外資財險采取“兩線并舉”模式介入交強險：一是對現(xiàn)有企業(yè)客戶進行“二度開發(fā)”，使其再度成為客戶；二是建立電銷渠道，建立車險直銷模式。
5月1日起便向外資敞開的交強險大門，如今開閘已滿三月，卻始終未見外資財險有何“風吹草動”。究竟如媒體所言，是被國內交強險巨虧嚇怕了？還是另有隱情？
據(jù)本報從市場一線了解到，至少有超過一半的在華外資財險已經(jīng)向保監(jiān)會遞交了經(jīng)營交強險業(yè)務的申請，由于走流程需要一定時間，目前仍未有公司拿到監(jiān)管批文。另外，也有若干外資財險由于還在討論調研階段，或受“分改子”尚未獲批等原因，目前仍未向監(jiān)管遞交經(jīng)營交強險的申請。
一家外資財險中國公司負責人告訴記者，6月下旬，他們收到了保監(jiān)會關于外資開辦交強險業(yè)務的具體流程說明。首先，需要向保監(jiān)會提交變更業(yè)務范圍的申請；獲得批準后，再根據(jù)保監(jiān)會關于保險公司經(jīng)營交強險業(yè)務的資格要求，申請經(jīng)營交強險業(yè)務的資格。
記者從業(yè)內了解到，前期已與中資同業(yè)有過車險合作（外資經(jīng)營商業(yè)車險、中資經(jīng)營交強險）的美國利寶互助、日本三井住友已經(jīng)遞交了經(jīng)營交強險的申請，并被視為最有希望“破冰”的外資財險�！耙驗樗麄兦捌陂_發(fā)過管理系統(tǒng)、組建過車險人才團隊，因此最先獲批的可能性大。”一位外資財險公司人士分析稱。
此外，5月1日正式開閘后，美亞保險也在此后兩周內迅速開始遞申請走程序。另外，富邦、東京海上、三星、國泰、安聯(lián)等多家外資財險也已經(jīng)或正在準備行動起來，“叩門”中國交強險。交強險大門的敞開，意味著外資財險真正意義上可以全面涉足中國車險市場。
對于以何種模式涉足，從記者采訪了解來看，外資財險不外乎“兩線并舉”。一是對現(xiàn)有企業(yè)客戶進行“二度開發(fā)”，使其再度成為車險客戶；二是建立電銷渠道，建立車險直銷模式。
上述人士分析說，“如果只挖掘現(xiàn)有客戶資源，雖然成本小但規(guī)模很難做起來。因此，如果想長期經(jīng)營車險，建立電銷模式，是遲早的事�！敝劣谥匈Y同業(yè)依賴的中介渠道，外資財險似乎并不“感冒”，“維護中介渠道，需要消耗較大的成本，利潤也較為有限�！�
一家正在焦急等待保監(jiān)會批文的外資財險負責人告訴記者，由于目前中國交強險業(yè)務仍然處于虧損狀態(tài)，因為他們在進軍車險市場后，將會在商業(yè)車險上下工夫�！坝捎诔跗谛枰谇馈⑷瞬�、團隊、系統(tǒng)上有上億的投入，因此，我們已經(jīng)做好了頭三年虧損的準備�！�
對于外資的進入，中資車險經(jīng)營商們顯得十分“淡定”，坦言并沒有感覺到“狼來了”的氣勢。一家中資財險公司上海分公司負責人說，外資財險公司在軟硬件客觀條件上的參差不齊，決定了他們全面進軍中國車險市場不可能“一擁而上”，而是分批、分期涉足。
另外，一個現(xiàn)實的情況是，相比中資，外資財險在華網(wǎng)點覆蓋非常少，最多的也只有不超過5家分支機構。再加上本地市場歷史經(jīng)驗數(shù)據(jù)不足，對于經(jīng)營車險業(yè)務而言，外資并沒有很強的技術管理優(yōu)勢，最多只是在產品、服務上更凸顯一點人性化。
這樣來看，短期內，外資全面進軍車險市場，對現(xiàn)有保險市場格局的沖擊有限。
不過，雖然短期影響有限，但長期而言，站在整個保險市場的角度來看，對外資全面開放車險業(yè)務，并借此引進吸收外資在這方面的先進技術和管理經(jīng)驗，一來有利于推動我國車險的經(jīng)營管理水平，二來也能以充分的規(guī)模效應來分攤成本，從而以競爭推動整個車險市場的良性發(fā)展。
