進(jìn)入7月份,受國內(nèi)大范圍雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣因素影響,國內(nèi)多個(gè)民航機(jī)場(chǎng)陸續(xù)出現(xiàn)航班延誤情況。面對(duì)如此情形,旅客并非束手無策。最近,“航班延誤險(xiǎn)”成為一個(gè)熱門話題。

　　其實(shí),早在2004年,航班延誤險(xiǎn)首次現(xiàn)身在我國。此后,不斷有保險(xiǎn)公司跟進(jìn)推出類似險(xiǎn)種,一些銀行還曾向部分信用卡用戶贈(zèng)送航班延誤保險(xiǎn)。但大部分航空延誤險(xiǎn)只在各保險(xiǎn)公司官網(wǎng)上銷售,只支持網(wǎng)上支付。對(duì)于正點(diǎn)率不高的中國民航而言,航班延誤險(xiǎn)理應(yīng)成為熱賣險(xiǎn)種。但攜程網(wǎng)一項(xiàng)消費(fèi)調(diào)查顯示,超過八成受訪者曾買過航空意外險(xiǎn),近六成受訪者從未購買過航班延誤險(xiǎn)。這對(duì)于誕生近10年的航班延誤險(xiǎn)來說,未免很尷尬。

　　航班延誤險(xiǎn)知之甚少:理賠手續(xù)復(fù)雜,保費(fèi)不高

　　航班延誤險(xiǎn)是作為附加險(xiǎn)種跟其他險(xiǎn)種一起出單。作為附加險(xiǎn)種可以跟旅游意外險(xiǎn)、航空意外險(xiǎn)、交通意外險(xiǎn)一起承保。航班延誤條款規(guī)定:在保險(xiǎn)期間內(nèi),被保險(xiǎn)人將要搭乘的固定航班飛機(jī)因惡劣天氣、自然災(zāi)害、機(jī)械故障、罷工、劫持或怠工、其他空運(yùn)、航運(yùn)工人的臨時(shí)性抗議活動(dòng)、恐怖分子行為、航空管制或航空公司超售而導(dǎo)致其出發(fā)延誤時(shí)間連續(xù)達(dá)保險(xiǎn)單載明的時(shí)間,保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)單上載明的金額賠償。航班延誤險(xiǎn)的保費(fèi)、賠付條件和金額分別是如保費(fèi)20元,以延誤2至4小時(shí)以上為賠付標(biāo)準(zhǔn),賠付金額200元、400元至1800元不等。

　　由于保險(xiǎn)公司理賠流程復(fù)雜,不少乘客考慮到時(shí)間成本,主動(dòng)放棄索賠。據(jù)悉,航班延誤險(xiǎn)索賠流程通常規(guī)定,在申請(qǐng)延誤賠償時(shí),需要下載并填寫保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)理賠申請(qǐng)表,再致電保險(xiǎn)公司聯(lián)系理賠事宜,保險(xiǎn)公司收到理賠申請(qǐng)后,進(jìn)入處理流程。但若保險(xiǎn)公司認(rèn)為有需要進(jìn)一步跟進(jìn)事項(xiàng),乘客等十個(gè)工作日才等來理賠代表的電話也是有可能的。同時(shí)需要遞交保單、個(gè)人身份證明、由航空公司開具的“航班延誤”證明,或者在登機(jī)牌上讓航空公司注明到達(dá)時(shí)間并蓋章。

　　據(jù)齊魯晚報(bào)報(bào)道,航班延誤險(xiǎn)尷尬在于,除了保險(xiǎn)公司積極,航空公司和乘客都不積極。省城市民楊先生曾經(jīng)買過帶航班延誤賠償?shù)暮娇找馔怆U(xiǎn),也單獨(dú)買過航班延誤險(xiǎn),但是進(jìn)入理賠流程需要提供一堆證明材料,算一算為了幾百塊錢還不夠浪費(fèi)時(shí)間的,也就不想折騰了。有專家認(rèn)為,對(duì)于航空公司來說,由于航空行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高,天氣等不可控因素對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)率的影響比其他交通工具大,航空公司不可能承擔(dān)所有延誤責(zé)任。

　　雷雨天氣多發(fā) 投保受益幾率增大

　　據(jù)濟(jì)南日?qǐng)?bào)報(bào)道,根據(jù)國家民航局2004年推出的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》,因航空公司自身原因造成的長時(shí)間航班延誤,延誤時(shí)間在4小時(shí)以上8小時(shí)以內(nèi),應(yīng)予乘客每次200元的賠償。不過,這種賠償情況摒除了天氣等不可抗拒因素,所以由于雷雨天氣造成的航班延誤,航空公司通常不予賠償。

　　到目前為止,國內(nèi)航班延誤險(xiǎn)已推出近10年,但是發(fā)展情況并不盡如人意。一位保險(xiǎn)公司專業(yè)人士介紹,由于延誤時(shí)間在4小時(shí)以上才賠償,而且保險(xiǎn)數(shù)額不大,很多乘客覺得沒必要,造成投保數(shù)量一路走低,現(xiàn)在,很多保險(xiǎn)公司只是將其作為航班意外險(xiǎn)的附加險(xiǎn)種推出供乘客選擇,甚至個(gè)別保險(xiǎn)公司已經(jīng)取消了這一險(xiǎn)種。

　　不過從《2012年民航業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》公布的數(shù)據(jù)來看,去年全年有超過50萬次航班發(fā)生了延誤,航班準(zhǔn)點(diǎn)率為5年來最低。與此相對(duì)應(yīng),去年國內(nèi)航班乘客運(yùn)輸量比上年增加2619萬人次,航班增加明顯。這意味著,乘客投保航班延誤險(xiǎn),將有更大幾率帶來收益。七八月份正是一年中雷雨最多的時(shí)候,前不久臺(tái)風(fēng)“蘇力”登陸時(shí)給國內(nèi)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)帶來的大面積延誤就是實(shí)證。從購買保險(xiǎn)的角度來講,雨季坐飛機(jī)出行最好購買航班延誤險(xiǎn)。

　　延伸閱讀:

　　延誤時(shí)間判定

　　保險(xiǎn)公司對(duì)延誤時(shí)間規(guī)定是如下兩個(gè)時(shí)間中較長者:

　　(1)自飛機(jī)原定出發(fā)時(shí)間起至飛機(jī)實(shí)際起飛時(shí)間,或至航空公司安排的替代性交通工具的出發(fā)時(shí)間為止。

　　(2)自飛機(jī)原計(jì)劃到達(dá)目的地時(shí)間起至飛機(jī)實(shí)際到達(dá)目的地時(shí)間,或至航空公司安排的替代性交通工具到達(dá)目的地時(shí)間為止。

　　即使旅客被航空公司“請(qǐng)”上飛機(jī),關(guān)上艙門,但如果飛機(jī)一直不飛,那么旅客也可以選擇將實(shí)際到達(dá)時(shí)間與原定到達(dá)時(shí)間之差作為延誤時(shí)間進(jìn)行索賠。

　　你應(yīng)該知道的航空保險(xiǎn)

　　航空責(zé)任險(xiǎn)

　　飛機(jī)票中含有航空責(zé)任險(xiǎn),對(duì)于飛機(jī)票含有航空責(zé)任險(xiǎn)的內(nèi)容,人們了解較少。這屬于應(yīng)負(fù)的第三方責(zé)任險(xiǎn)保障賠償,就像公園門票、公交車票一樣,都是隨票含有此類保險(xiǎn)保障的。機(jī)票中所含保險(xiǎn)保障是航空公司因自身的責(zé)任造成航空旅客人身傷亡,應(yīng)對(duì)航空旅客賠償?shù)呢?zé)任保險(xiǎn)。依據(jù)國際慣例和我國有關(guān)民用航空的法規(guī),飛機(jī)需要購買保險(xiǎn),飛機(jī)保險(xiǎn)包括:一是機(jī)身險(xiǎn);二是第三者責(zé)任險(xiǎn);三是旅客法定責(zé)任險(xiǎn)。機(jī)票里含有保險(xiǎn),主要是指航空公司的飛機(jī)保險(xiǎn)中所包括的旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)。

　　航意險(xiǎn)

　　航意險(xiǎn)是航空旅客人身意外傷害保險(xiǎn)的簡(jiǎn)稱,是保險(xiǎn)公司為航空旅客專門設(shè)計(jì)的一種針對(duì)性很強(qiáng)的商業(yè)險(xiǎn)種,提供搭乘飛機(jī)時(shí)的意外傷害身故、殘疾及Ⅲ度燒傷保險(xiǎn)保障。它的保險(xiǎn)期限從被保險(xiǎn)乘客踏入保單上載明的航班班機(jī)的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。

　　在航空保險(xiǎn)中,航空意外險(xiǎn)是離普通乘客最近的險(xiǎn)種,一般情況下,市場(chǎng)上最高保額為200萬元人民幣。保險(xiǎn)金額按份計(jì)算,保費(fèi)每份20元,每份保額20萬元。保障時(shí)間是從意外傷害發(fā)生之日起180天以內(nèi)。