港航運(yùn)業(yè)“有減薪無(wú)加薪” 現(xiàn)人手不足青黃不接困境

　　中新網(wǎng)8月30日電 據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，香港航運(yùn)業(yè)發(fā)展蓬勃，客貨運(yùn)量屢創(chuàng)新高，惟航運(yùn)業(yè)界正面對(duì)人手不足、青黃不接的困境。香港工聯(lián)會(huì)指出，經(jīng)歷數(shù)次經(jīng)濟(jì)周期性疲弱，航運(yùn)業(yè)“有減薪，無(wú)加薪”，部分職位的起薪點(diǎn)較18年前還要低，人手大量流失，業(yè)界現(xiàn)時(shí)尚欠1萬(wàn)名從業(yè)員應(yīng)付急增的工作量。

　　倘港府落實(shí)增建第3條跑道，并于2030年落成，航運(yùn)業(yè)需要額外3萬(wàn)至4萬(wàn)名從業(yè)員。工會(huì)促請(qǐng)港府在規(guī)劃擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)同時(shí)制定培訓(xùn)人才的措施、改善交通配套，并鼓勵(lì)公司加薪挽留人才。

　　香港民航事業(yè)職工總會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉偉明指出，現(xiàn)時(shí)共有6.5萬(wàn)人在機(jī)場(chǎng)工作，扣除零售、餐飲等人員，航運(yùn)核心業(yè)務(wù)從業(yè)員共有3.5萬(wàn)人，面對(duì)日漸增加的工作量，業(yè)界需要增聘1萬(wàn)人才能應(yīng)付需求，預(yù)料至2030年，核心業(yè)務(wù)從業(yè)員需求達(dá)7萬(wàn)至8萬(wàn)人。對(duì)于機(jī)管局推算2030年整體機(jī)場(chǎng)(計(jì)及零售、餐飲等)需要14萬(wàn)名員工，他認(rèn)為，在目前人手不足的情況下，估算未來(lái)所需人力，不夠準(zhǔn)確。

　　現(xiàn)時(shí)業(yè)界面臨人手不足的情況，以飛機(jī)維修工人為例，民航事業(yè)職工總會(huì)港機(jī)分會(huì)主席丁崇基表示，在啟德機(jī)場(chǎng)時(shí)共有5300名維修員，只有1個(gè)飛機(jī)庫(kù)，容納3至5架飛機(jī)；但搬遷到赤立角機(jī)場(chǎng)后，飛機(jī)庫(kù)增至3個(gè)，容量倍增至10架飛機(jī)，而人手只輕微增加至5700人，未能應(yīng)付工作所需。因工作性質(zhì)所限，多數(shù)年輕雇員上班數(shù)月后就離職，人手長(zhǎng)期不足。

　　由于航運(yùn)業(yè)薪酬欠競(jìng)爭(zhēng)力，未能吸引“新血”入行，部分工種起薪點(diǎn)仍停留在90年代的水平。香港空運(yùn)貨站職工會(huì)副主席葉以勒指出，1993年航班貨物處理員的月入約7000元(港幣，下同)，現(xiàn)時(shí)該職位底薪僅6530元，僅僅符合最低工資要求，連同津貼和獎(jiǎng)金收入亦只有約7500元。而以往不少公司都有提供交通津貼予員工，但2003年SARS經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)被削減，導(dǎo)致“新人”抗拒入行。

　　葉偉明表示，機(jī)場(chǎng)管理局提出《機(jī)場(chǎng)2030發(fā)展規(guī)劃大綱》只提及基建，欠缺人力資源規(guī)劃感到失望，港府應(yīng)鼓勵(lì)公司增加薪酬和福利以挽留人才，并向員工提供交通優(yōu)惠。