豐田“召回門”事件的雙重啟示

這是2月5日拍攝的日本豐田公司東京展廳里停放的一輛豐田普銳斯混合動(dòng)力車。豐田公司新型環(huán)保汽車的主打產(chǎn)品、目前在日本最暢銷的混合動(dòng)力車普銳斯日前被曝剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題。據(jù)日本媒體5日?qǐng)?bào)道，豐田已經(jīng)決定在日美兩大市場(chǎng)召回該車，總量預(yù)計(jì)為27萬(wàn)輛。新華社/法新

　　新華網(wǎng)東京2月8日電（記者劉浩遠(yuǎn)）短短幾個(gè)月時(shí)間，日本豐田汽車公司由于產(chǎn)品質(zhì)量問題，先后曝出共涉及召回800多萬(wàn)輛汽車的“腳墊門”、“踏板門”以及“剎車門”事件，遭到來(lái)自消費(fèi)者、政府和媒體及業(yè)界的猛烈抨擊，這家全球最大的汽車廠商因此陷入四面楚歌的境地。

豐田陷入四面楚歌境地

　　豐田"召回門"事件的雙重啟示

　　原因分析——生產(chǎn)規(guī)模過大、成本削減過頭、危機(jī)應(yīng)對(duì)缺失

　　從腳墊到油門踏板再到電子制動(dòng)系統(tǒng)，豐田質(zhì)量問題呈現(xiàn)出技術(shù)層次不斷升級(jí)的特點(diǎn)，出現(xiàn)如此大規(guī)模的質(zhì)量問題背后有深層次的原因。

　　近年來(lái)，豐田公司主觀上過分注重?fù)屨际袌?chǎng)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模對(duì)質(zhì)量管理有所淡化，在過去的10年間其海外產(chǎn)量增加一倍多，生產(chǎn)規(guī)模過大，擴(kuò)張速度過快客觀上又加大了質(zhì)量管理的難度，這是發(fā)生大范圍質(zhì)量問題的原因之一。

　　豐田過分注重成本削減，導(dǎo)致其難以保證產(chǎn)品質(zhì)量。在汽車生產(chǎn)全球化、部件電子化時(shí)代，為降低成本改善收益，豐田將零配件生產(chǎn)大都委托海外廠商生產(chǎn)，并不斷壓縮零配件的采購(gòu)成本，對(duì)部件設(shè)計(jì)開發(fā)和實(shí)證試驗(yàn)階段必要的程序也進(jìn)行簡(jiǎn)化，導(dǎo)致出現(xiàn)配件質(zhì)量難以保證的局面。

　　據(jù)悉，豐田公司在去年12月通知其零部件供應(yīng)商，計(jì)劃在2013年年底前將包括底盤、引擎、電路設(shè)備等多種汽車零部件的采購(gòu)價(jià)格下調(diào)30％，意在進(jìn)一步降低其在國(guó)內(nèi)外新款車型的價(jià)格。

　　此外，豐田應(yīng)對(duì)危機(jī)能力差，也是導(dǎo)致事態(tài)進(jìn)一步惡化的原因之一。盡管確認(rèn)問題原因需要時(shí)間，但是在發(fā)現(xiàn)問題后，豐田沒有積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)，反而對(duì)存在的隱患及原因秘而不宣，在三“門”事件中自始自終處于被迫應(yīng)付狀態(tài)，召回等舉措也是在美國(guó)政府施壓和媒體批評(píng)下“擠”出來(lái)的，因此就出現(xiàn)了一個(gè)問題還沒有解決另一個(gè)問題就接著出現(xiàn)的惡性循環(huán)。同時(shí)，豐田高層出面表態(tài)不及時(shí)，也給外界以遮掩隱瞞和不重視消費(fèi)者安全的嫌疑，自然也成為抨擊的重點(diǎn)。