北京國(guó)際車(chē)展 打造中國(guó)車(chē)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力

4月24日，記者在2010(第十一屆)北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上拍攝上海大眾的SUV汽車(chē)——途觀(Tiguan)。新華社記者龐興雷攝

　　第十一屆北京國(guó)際車(chē)展23日在北京新國(guó)展中心開(kāi)幕。共16個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2100個(gè)廠家參展。

　　受金融危機(jī)影響，傳統(tǒng)的國(guó)際五大車(chē)展的國(guó)際影響力大打折扣，而北京車(chē)展的地位陡升，各大國(guó)際汽車(chē)廠家都將北京車(chē)展定位于國(guó)際A級(jí)車(chē)展。

　　其實(shí)，從創(chuàng)辦之初，北京車(chē)展就被人們與國(guó)際五大車(chē)展相比較，“第六大車(chē)展”“躋身于世界一流車(chē)展”的話語(yǔ)曾經(jīng)紛紛見(jiàn)于媒體之上。那么，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷壯大，汽車(chē)企業(yè)尤其是自主品牌企業(yè)實(shí)力不斷提高，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，北京車(chē)展與傳統(tǒng)的五大車(chē)展相比到底處于一個(gè)什么位置呢？

　　數(shù)量規(guī)模世界第一

　　各種參展車(chē)輛990輛，全球首發(fā)89輛，亞洲首發(fā)41輛，中國(guó)首發(fā)35輛，概念車(chē)65輛，展出面積20萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)參觀人數(shù)70萬(wàn)人，本次北京車(chē)展可說(shuō)是有史以來(lái)規(guī)模最大。

　　而細(xì)數(shù)離我們最近的國(guó)際五大車(chē)展：2008年巴黎國(guó)際車(chē)展，PSA集團(tuán)至少撐起了多半個(gè)天，只有來(lái)自25個(gè)國(guó)家的362個(gè)廠商參展，與往屆相比黯淡了不少；2009年的法蘭克福車(chē)展，有來(lái)自30個(gè)國(guó)家的753家參展商，這個(gè)素有汽車(chē)工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱(chēng)的車(chē)展，受金融危機(jī)影響，規(guī)模也無(wú)法匹敵往年；

　　2009年的東京國(guó)際車(chē)展，除了參展廠商不盡相同外，清一色的日本制造，只有11家車(chē)企參展，展位面積僅2.3萬(wàn)平方米；到了今年年初的北美車(chē)展，也只有61家汽車(chē)廠商參展。

　　單從參展規(guī)模和參展廠商，以及參展車(chē)輛的數(shù)量上看，這次的北京車(chē)展堪稱(chēng)世界第一。

　　市場(chǎng)導(dǎo)向型下的尷尬

　　但規(guī)模的大小并不能代表一個(gè)車(chē)展的水平多高以及在世界汽車(chē)展覽會(huì)領(lǐng)域的影響力有多大。其實(shí)在本世紀(jì)初，北京車(chē)展的規(guī)模和數(shù)量就已經(jīng)超過(guò)了五大車(chē)展，但沒(méi)有一個(gè)人敢說(shuō)北京車(chē)展已經(jīng)超過(guò)或是達(dá)到五大車(chē)展的水平。

　　2002年的第七屆北京國(guó)際車(chē)展共有24個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多家廠商參展，實(shí)際面積7.5萬(wàn)平方米，數(shù)量和規(guī)模毫不輸給五大車(chē)展。但所有展車(chē)中沒(méi)有一輛全球首發(fā)車(chē)，甚至亞洲首發(fā)車(chē)都沒(méi)有。當(dāng)時(shí)一位國(guó)外參展商的話道出了其中的尷尬，“即使北京車(chē)展搭個(gè)棚子讓人參展，我們也會(huì)來(lái)。我們看中的不是車(chē)展本身，而是中國(guó)市場(chǎng)。”

　　一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際車(chē)展地位的確立往往離不開(kāi)兩股力量的推動(dòng)：一是作為體現(xiàn)全球汽車(chē)技術(shù)風(fēng)向標(biāo)作用的展示平臺(tái)，車(chē)展發(fā)布的信息對(duì)全球汽車(chē)業(yè)和消費(fèi)者、車(chē)迷產(chǎn)生的沖擊力和吸引力；二是由于車(chē)展舉辦地車(chē)市的重要程度，導(dǎo)致廠家參展競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)引發(fā)的推力。

　　而包括北京車(chē)展在內(nèi)的中國(guó)車(chē)展火爆的原因可能更多的是來(lái)自于后者。2009年，受全球金融危機(jī)影響，世界汽車(chē)市場(chǎng)大幅度下滑，而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)卻異軍突起，年銷(xiāo)售汽車(chē)首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，這也使更多的國(guó)際廠商必須把北京車(chē)展作為最重要的車(chē)展。

　　本次北京車(chē)展共有89款全球首發(fā)車(chē)，但其中有75款是國(guó)內(nèi)廠家的產(chǎn)品，跨國(guó)公司的首發(fā)車(chē)只有14款。全球首發(fā)不等于能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷(xiāo)售，國(guó)內(nèi)的首發(fā)車(chē)即使能進(jìn)入市場(chǎng)，目前也多屬于偏安一隅的地位。

　　打造中國(guó)車(chē)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　以市場(chǎng)為導(dǎo)向來(lái)增加車(chē)展的影響力對(duì)于北京車(chē)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)正確的方式，同時(shí)也是一個(gè)必然的途徑。和中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)一樣，中國(guó)的車(chē)展業(yè)畢竟最多也只有20年的經(jīng)歷，要想做強(qiáng)，必須先要做大，以空間換時(shí)間、以市場(chǎng)換取發(fā)展的內(nèi)外條件。

　　但中國(guó)汽車(chē)展業(yè)，特別是北京車(chē)展走到今天，不能再滿(mǎn)足于只有市場(chǎng)的誘惑。如果有一天市場(chǎng)沒(méi)有了，中國(guó)的車(chē)展將走向何處？因此，必須打造中國(guó)車(chē)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，樹(shù)立自己的方向標(biāo)和品牌，只有這樣才能在未來(lái)更加激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中屹立不倒，形成可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　車(chē)展要做強(qiáng)，首先需要中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做強(qiáng)。北京車(chē)展舉辦了11屆，全球首發(fā)車(chē)、概念車(chē)不斷增多，也從一個(gè)側(cè)面反映出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)近些年的發(fā)展壯大。正是感受到了中國(guó)本土企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，感受到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟，使得這些國(guó)際大廠商們隨便拿個(gè)過(guò)時(shí)車(chē)型到中國(guó)就能熱賣(mài)的情況很難再出現(xiàn)，必須拿出好的東西來(lái)。

　　縱觀世界五大頂級(jí)車(chē)展，雖然規(guī)模和數(shù)量沒(méi)有北京車(chē)展、上海車(chē)展等國(guó)內(nèi)車(chē)展大，但都具有各自的特點(diǎn)，在世界汽車(chē)行業(yè)都起到方向標(biāo)的作用。北京車(chē)展必須不斷提高車(chē)展的技術(shù)含量，自身從市場(chǎng)導(dǎo)向標(biāo)向技術(shù)導(dǎo)向標(biāo)提升，形成自己特有的品牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　同時(shí)，還需要提高車(chē)展的服務(wù)水平和文化內(nèi)涵等軟件水平。車(chē)展比的不是誰(shuí)的喇叭聲音高，誰(shuí)的車(chē)模更漂亮，這不是汽車(chē)文化或車(chē)展文化的全部。汽車(chē)文化應(yīng)該是設(shè)計(jì)文化、品牌文化、消費(fèi)文化等的統(tǒng)一。

　　通過(guò)這次北京車(chē)展，我們看到了一些可喜的改變。第十一屆北京車(chē)展的主題是暢想綠色未來(lái)，一共有95款新能源汽車(chē)出現(xiàn)在本屆車(chē)展上，尤其是自主品牌企業(yè)在汽車(chē)的新能源方面正成為主力軍。同時(shí)，各種新能源技術(shù)和車(chē)輛更加貼近實(shí)用，這必將對(duì)新能源汽車(chē)在中國(guó)的推廣和使用起到很好的宣傳和引導(dǎo)作用。