讓城市里少點(diǎn)“過(guò)街難”
過(guò)街，幾乎是每個(gè)市民每天的必選動(dòng)作。而就在這一看似尋常的簡(jiǎn)單動(dòng)作背后，卻潛伏著可大可小的危險(xiǎn)。在東莞，人車(chē)爭(zhēng)道事故在交通事故中所占比例并不低，據(jù)交警部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，2012年年初至9月27日，東莞共發(fā)生交通事故3078起，其中涉及車(chē)輛與行人的事故994起，涉及行人死亡的122人。（10月9日《南方都市報(bào)》）
人車(chē)爭(zhēng)道，無(wú)論對(duì)車(chē)主還是行人，都是傷不起的，其結(jié)果當(dāng)然是雙輸?shù)摹谛腥硕�，橫穿于兇猛的車(chē)流，是十分危險(xiǎn)的選擇；而對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，則可能因擔(dān)心“半路上殺出個(gè)程咬金”而提心吊膽。觸目驚心的“過(guò)街死亡數(shù)據(jù)”，是一份集體賬單，它在警示我們的城市管理者：給市民打造一個(gè)安全、舒心的出行環(huán)境，已顯得刻不容緩。
人車(chē)爭(zhēng)道亂象，所折射出的是城市公共服務(wù)的巨大短板。每一處“奪命路段”的形成，固然有行人自身的因素，比如安全意識(shí)低、貪圖方便心理，但主要原因在于天橋、人行隧道、斑馬線(xiàn)以及“二次過(guò)街紅綠燈”等過(guò)街設(shè)施的不足。每個(gè)“奪命路段”上逝去的生命，其實(shí)都是應(yīng)該避免的。
近年來(lái)，許多城市道路建設(shè)發(fā)展迅猛，但人行天橋和地下隧道普遍建設(shè)不足，交通安全隱患顯而易見(jiàn)。過(guò)街設(shè)施如此稀少，顯然不只是錢(qián)的問(wèn)題——當(dāng)然若如廣州、深圳那樣，建座人行天橋動(dòng)輒耗資數(shù)千萬(wàn)甚至過(guò)億，似乎又是錢(qián)的問(wèn)題，但說(shuō)到底在于城市道路建設(shè)理念，以及公共決策上存在問(wèn)題。
無(wú)論從哪方面說(shuō)，建設(shè)便捷的過(guò)街設(shè)施都不能再等待。公共設(shè)施建設(shè)應(yīng)充分匯聚民意，選好點(diǎn)，建設(shè)好。據(jù)說(shuō)，東莞即將新建8座人行過(guò)街天橋，具體選址已基本確定。這對(duì)市民而言，無(wú)疑是個(gè)利好消息。但關(guān)鍵的問(wèn)題是，選點(diǎn)顧及還是沒(méi)顧及到公眾的需要，是拍腦袋決策的結(jié)果還是認(rèn)真聽(tīng)取了公眾的意見(jiàn)？這需要有關(guān)方面細(xì)細(xì)斟酌。
