實(shí)惠火車盒飯重在引入競(jìng)爭(zhēng)

　　乘務(wù)員一語(yǔ)點(diǎn)破玄機(jī):有15元的方便面,你還會(huì)去買40元的盒飯嗎?都說(shuō)春運(yùn)坐火車買票難,火車上吃飯更難。但從記者實(shí)際調(diào)查情況看,在動(dòng)車餐車上根本就買不到10元甚至15元的盒飯。對(duì)此,餐車上的工作人員解釋稱“早就賣完了”(1月29日《現(xiàn)代金報(bào)》)。

　　鐵路巨大的客運(yùn)量,使列車餐飲服務(wù)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī),一些經(jīng)濟(jì)界人士將此稱為“餐車經(jīng)濟(jì)”。然而,由于餐車上虛高的食品價(jià)格,乘客們不得不在火車上食用方便面或自帶食品充饑。2011年鐵道部向社會(huì)公布《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(暫行)》,其中明確要求:要保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應(yīng),且不得斷供。

　　但盡管鐵路部用強(qiáng)硬口氣,要求各地鐵路局保證旅客能在列車上喝到便宜水,吃到合理價(jià)位的盒飯,但列車餐飲體制現(xiàn)狀決定了,要讓這項(xiàng)公共政策落到實(shí)處并非易事,倘若不能在體制上做“手術(shù)”,到頭來(lái)鐵道部規(guī)定的這項(xiàng)制度只有觀賞的價(jià)值。

　　據(jù)了解,全國(guó)范圍內(nèi)的列車餐車早就實(shí)現(xiàn)了與鐵路客運(yùn)段的“準(zhǔn)承包”制度,就是鐵路餐車工作人員,每趟出車向鐵路局(或鐵路分局)客運(yùn)段交納數(shù)額不等的管理費(fèi)和承包費(fèi)。這種承包,不是遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律面向全社會(huì)招標(biāo),而只針對(duì)鐵路職工內(nèi)部,非鐵路職工沒(méi)有資格分享這塊利益蛋糕。

　　正是由于高度壟斷,社會(huì)資本根本沒(méi)有進(jìn)入餐車參與承包的條件,這就給餐車的虛高價(jià)位提供了便利之門。這種僅僅以創(chuàng)利多少為參考依據(jù)的簡(jiǎn)單競(jìng)標(biāo)方式,最終只能是誰(shuí)給上級(jí)部門交的錢多誰(shuí)就有承包餐車的資格,而與餐飲業(yè)根本不能分開(kāi)的服務(wù)、飯菜質(zhì)量等等也在這個(gè)封閉的區(qū)域內(nèi)被人為分割了。原本一體的餐飲和服務(wù)業(yè),被剝離得只剩下錢時(shí),承包餐車者的骨子里,也只有把追求利益最大化當(dāng)成自己的終極目標(biāo)。

　　因此,要想化解火車上物價(jià)虛高問(wèn)題,當(dāng)務(wù)之急是鐵路部門讓餐車沖出“圍城”,打破壟斷經(jīng)營(yíng),引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。譬如火車上的經(jīng)營(yíng)區(qū)域分塊,在經(jīng)營(yíng)同種商品的區(qū)域內(nèi)引進(jìn)不低于兩家的企業(yè),只要有競(jìng)爭(zhēng),價(jià)格就會(huì)趨向合理。這不僅能給“餐車經(jīng)濟(jì)”一個(gè)前景廣闊的發(fā)展空間,也能給旅客在旅途中營(yíng)造一個(gè)溫馨的消費(fèi)環(huán)境。