吁請官員帶頭乘地鐵

　　反對“舌尖上的浪費”方興未艾，“車輪上的鋪張”也成眾矢之的。昨天（3日）人民日報一版的消息披露，2011年，僅中央行政、事業(yè)單位公車購置及運行費就達59.15億元，占“三公經費”總數的6成以上，是公務接待費的4倍。全國呢，消息沒有說，想必更是一個天文數字！歷史和現(xiàn)實都證明，當奢侈鋪張成為社會風氣，就絕不只是某一個或某幾個領域里的痼疾，而是全方位的。所以，遏制“車輪上的鋪張”與反對“舌尖上的浪費”一樣，應成為當務之急。

　　公車改革已近20年，一直是雷聲不大雨點更小，所以越改公車越多，人們早已對原有的改革思路不抱希望�；叵肷蟼�世紀九十年代，委辦局一級的頭頭都是多人一車，至于機關處長根本沒有車。如今可倒好，別說局級，就是一些部門的處、科級干部都有固定用車。盡管對公車配備早有明文規(guī)定，但這些規(guī)定在各種巧立名目面前，已是廢紙一張�？纯锤骷壵�府大院里的地上地下，就知道什么叫車滿為患了。公車成患，擁堵了交通，浪費了錢財，污染了空氣，敗壞了風氣，離間了干群關系，危害不容小覷。如今真要借十八大東風遏制“車輪上的鋪張”，還民眾以信心，我認為不必坐等新的改革方案出臺，先行動起來再說。為此，吁請大小官員帶頭乘地鐵。

　　一是乘地鐵不會誤事。就上海而言，地鐵四通八達，方便、準時，普通百姓每天坐地鐵上班，鮮有遲到就是明證。但一些家門口就有地鐵站的官員，每天卻還要端著架子等公車來接，有點匪夷所思。不久前，筆者與周錦尉等文友在浦東參加一個活動，結束時一起到揚高中路坐地鐵9號線，不到二十分鐘，便到了周先生的門口。這位正局級的退休干部感嘆：地鐵真快，真準時啊！我估計，這樣的體驗，恐怕是許多官員所不曾有的。

　　二是乘地鐵不掉身價。在咱們這個官本位意識濃厚的國度里，坐轎車曾經是身份的象征。而如今轎車已進入尋常百姓家，轎車真正回歸了交通工具的功能定位，進出坐不坐轎車與身份高低、尊卑已沒有多大聯(lián)系。在這個問題上，大小官員都要解放思想，不要被舊觀念禁錮了自己。人民日報曾經報道過，羅馬尼亞的副總理還步行上班呢！

　　三是有更多的人舍轎車而乘地鐵絕對有利于地面道路的暢通，有利于空氣質量的改善。如今兩大問題嚴重影響許多城市的生活質量，一是交通擁堵，二是霧霾嚴重。減少公車是出路之一。西歐不少國家只有正副總統(tǒng)、正副總理、外交部長、國防部長等少數重要領導人才配公車，聽說咱們的近鄰韓國也大致如此，我們何不結合國情學一學呢？如今大力強調發(fā)展公共交通，其實，官員帶頭坐地鐵，就是發(fā)展公共交通的強大推動力。十八大以來，領導們常常表態(tài)說，要別人做到的自己先做到。現(xiàn)在反對“車輪上的鋪張”，如有相當多干部能乘地鐵上下班，那可是率先垂范啊！官員們，愿意帶個頭嗎？