尾氣檢測造假泛濫，顯然與違規(guī)成本偏低有關(guān)。治理機(jī)動車尾氣檢測造假，關(guān)鍵看下多大決心，用多大勁。若能拿出治“酒駕”的勁頭，就沒有太大的難處。

　　 進(jìn)入汽車社會，人們享受著機(jī)動車的便利，也忍受著機(jī)動車尾氣污染之害。環(huán)保部此前首次披露，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機(jī)動車，機(jī)動車污染問題愈發(fā)刺激公眾神經(jīng)。為了降低機(jī)動車尾氣排放，國家在大氣污染防治行動計劃中明文要求，對尾氣排放不達(dá)標(biāo)車輛不得發(fā)放環(huán)保合格標(biāo)志，不得上路行駛。

　　 不過，規(guī)定是一回事，執(zhí)行又是一回事。機(jī)動車尾氣檢測頻現(xiàn)造假現(xiàn)象：記者在京津等地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在一些尾氣檢測的地下交易鏈條中，環(huán)保部監(jiān)制的環(huán)保合格標(biāo)志竟可花錢獲得，瀕臨報廢期限的“問題車”只花300元就能免檢上路。

　　 我國的機(jī)動車保有量本來就非常大（截至2014年，已達(dá)1.54億輛），機(jī)動車污染壓力巨大，如果尾氣檢測這一關(guān)再“失守”，勢必增加廢氣排放，拖累空氣改善。尾氣檢測造假，某種意義上說是在“犯罪”。在減排大背景下，抓大也不能放小——對機(jī)動車尾氣檢測造假不能熟視無睹。

　　 細(xì)究之，機(jī)動車尾氣檢測造假有幾種成因。主觀上看，以前的檢測站多姓“公”，多為交通、環(huán)衛(wèi)等部門屬下的事業(yè)單位，近年來，主體逐漸多元化，市場有了競爭。競爭本是提升服務(wù)品質(zhì)的好事，可一旦陷入惡性競爭，一些檢測站就拿原則作交易，以寬檢測、易通過作為招客手段�？陀^上看，此前有權(quán)威報道稱，遍布全國各城市的大大小小機(jī)動車檢測站，90%的檢測設(shè)備是拼湊的，根本就沒有取得《制造器具許可證》。以其昏昏，何以使人昭昭？三是腐敗問題，檢測站工作人員以權(quán)尋租，與“車蟲”勾結(jié)，分享代辦費(fèi)用。一些地方甚至出現(xiàn)這種怪事：不請中介的話，合格的車也變得“不合格”。

　　 尾氣檢測造假泛濫，顯然與違規(guī)成本偏低有關(guān)。按規(guī)定，機(jī)動車尾氣檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)如被發(fā)現(xiàn)在檢測過程中有弄虛作假行為，環(huán)保部門可依規(guī)定對其處以五萬元以下罰款。且不說環(huán)保部門是否做到無縫監(jiān)管，就這點(diǎn)罰款根本不足以對檢測站構(gòu)成有力震懾。強(qiáng)化機(jī)動車尾氣管理，一要事前介入，強(qiáng)化流程監(jiān)控。譬如，針對一些檢測站用同一車輛不斷上線檢測、為不同車輛出具合格報告的做法，在檢測線安裝監(jiān)控視頻，集中監(jiān)控。二要事后監(jiān)管，加大處罰力度，形成倒逼壓力。根據(jù)違規(guī)次數(shù)及嚴(yán)重程度，對違規(guī)檢測站課以重罰甚至吊銷資質(zhì)。

　　 治理機(jī)動車尾氣檢測造假，關(guān)鍵看下多大決心，用多大勁。若能拿出治“酒駕”的勁頭，就沒有太大的難處，畢竟機(jī)動車檢測市場還未完全放開。（連海平）