原標(biāo)題：百度無人車上路，法規(guī)不能有盲區(qū)

　　7月5日，一段李彥宏乘坐無人駕駛汽車上北京五環(huán)的短視頻，成為當(dāng)天舉行的百度AI開發(fā)者大會的最佳宣傳片。視頻中，李彥宏表示：“現(xiàn)在車非常的多……我們的車處在自動駕駛的狀態(tài)。”

　　很快，有人指出這段視頻存在各種違法違規(guī)之處，比如雙手離開方向盤、實(shí)線變道等等。還有“好事者”撥打122，得到答復(fù)是，交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查�？磥�，不止一個人想“找茬”。結(jié)果，百度不得不出來回應(yīng)，當(dāng)時駕駛位上其實(shí)是有人的。換言之，這是有人駕駛的無人車，這就尷尬了。但百度的尷尬不止于此。這其實(shí)折射了國內(nèi)無人駕駛汽車上路測試所面臨的多重問題。

　　先來看百度這邊的問題。雖然百度辯稱當(dāng)時駕駛位上有人，并非真的無人駕駛，但實(shí)線變道，卻是鐵板釘釘?shù)倪`法之舉。如果這是因?yàn)榘俣葲]有事先設(shè)計好程序，這輛無人駕駛汽車豈不是成了馬路殺手？百度在沒有提醒的情況下，直接在公路上試驗(yàn)無人車技術(shù)，這等于把路上來往車輛當(dāng)成了小白鼠，萬一出現(xiàn)意外怎么辦？此外，還有人質(zhì)疑，現(xiàn)行法規(guī)不允許無人駕駛汽車上路，百度又是怎么獲得許可的？就此而言，百度無人車不僅涉嫌違章，而且可能根本不具有上路資格。

　　但也不能說，百度事前并不了解這些情況。兩年前，百度無人車就在五環(huán)上進(jìn)行過測試。去年7月，百度還宣布在烏鎮(zhèn)景區(qū)試運(yùn)營無人車。后來，還在美國加州拿到自動駕駛許可證。換言之，百度并不是昨天才開始無人車試驗(yàn)，也不是不知道上路要先獲批。

　　問題就在于，現(xiàn)行交通法規(guī)并沒有針對自動駕駛汽車的規(guī)定，而按照現(xiàn)行交法，在國內(nèi)測試無人駕駛汽車，卻又等于故意違法。實(shí)際上，目前全世界大多數(shù)國家和地區(qū)也沒有相關(guān)法律規(guī)定，而美國加州是全球首個為無人駕駛汽車制定專門法規(guī)的地方。所以，多數(shù)搞無人車試驗(yàn)的公司都跑去美國加州拿路測牌照，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行路測。這或許就是百度沒有正面回應(yīng)網(wǎng)友相關(guān)質(zhì)疑的原因——既然沒有相關(guān)專門法規(guī)，也沒有相關(guān)許可制度，讓百度上哪去取得合法資格？

　　日前，在首屆世界智能大會上，科技部部長萬鋼表示，新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃已編制完成，該規(guī)劃對直到2030年的中國人工智能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)部署。鼓勵發(fā)展人工智能，就需要有相應(yīng)的法規(guī)政策支持。比如，對于即將進(jìn)入現(xiàn)實(shí)生活的自動駕駛汽車，該如何為其提供研發(fā)與應(yīng)用支持，應(yīng)當(dāng)成為政府部門的重要議題。以針對“有人駕駛”的法規(guī)來對付“無人駕駛”的汽車，明顯行不通。

　　法規(guī)不可缺失，上路試驗(yàn)自動駕駛技術(shù)的企業(yè)，同樣不能無視道路規(guī)則和公眾安全。例如，企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期披露自動駕駛技術(shù)的進(jìn)展，對上路的測試車輛應(yīng)進(jìn)行清晰標(biāo)識，以及提前告知公眾測試路線和時間，等等。否則，法律存在盲區(qū)，企業(yè)又進(jìn)行“盲測”，就是以犧牲公眾的人身安全為科技進(jìn)步的代價。