“高速公路超時費”，為管理還是為收費？

　　河北司機高先生駕車上高速公路后，因為身體不舒服在服務區(qū)睡了一覺，第二天出高速時被告知，因在高速路上停留超過24小時，須交345元“超時費”。日前，這條微博讓很多網(wǎng)友驚呼新鮮的同時又感慨萬分,一項超過千人參與的調(diào)查顯示，67.4%的人表示從未聽說過這樣的規(guī)定。（見5月14日《山東商報》）

　　多數(shù)人不知道，高速公路中竟然隱藏著這么一項奇怪的收費內(nèi)容。連日來，很多地方媒體紛紛就此向當?shù)馗咚俟�路管理部門求證。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，盡管各地約定時間不同、收費標準有別，但在收與不收的問題上倒是高度一致。各地公路管理部門均表示，收取這項費用，是為了防止有的司機“換卡逃費”。

　　所謂“換卡逃費”，大多發(fā)生在營運車輛身上，就是相向行駛的兩輛車通過中途換卡偷逃過路費。此舉不僅需要事先策劃，而且需要實時聯(lián)系，對于私家車輛來說，可行性并不大，而且成本也過高。退一步說，就算是為了防范“換卡逃費”，也不能將所有因故滯留的車輛都打為嫌疑對象，并施之以懲罰性收費��！

　　對此，相關(guān)管理部門辯解，“超時費”并非鐵板一塊，如果能夠提供在高速服務區(qū)的餐飲住宿發(fā)票，費用可以免交。眾所周知，高速服務區(qū)原本就與高速公路是一家的，“壟斷”地位使其價格相對較高。只有提供服務區(qū)發(fā)票，才能免交“超時費”，這樣的規(guī)定無疑把車主自備飲食、獨自休息排除在外——實際上，高先生正是在自己車上睡了一覺，才產(chǎn)生了這么一筆奇怪的費用。如果真是為了打擊“換卡逃費”，難道提供了服務區(qū)發(fā)票之后，就不存在這種嫌疑了嗎？

　　實際上，如果只是單純?yōu)榱斯芾�，高速公路管理部門大可不必如此不近人情，不妨在管理方式與硬件更新上動動腦筋：一方面，如今各服務區(qū)都配備了電子監(jiān)控裝置，車輛是否進入其中休息一目了然，不該唯消費發(fā)票是舉；另一方面，如果管理部門能提高通行卡的技術(shù)含量，使之可以記錄更多的車輛行駛信息，不僅尋常車主不必擔心被“誤傷”，“換卡逃費”的難度也將大大增加，查處起來無疑更加方便準確。

　　國內(nèi)高速公路收費標準之高，一再成為公眾口誅筆伐的焦點，此次“超時費”的曝光，無疑又是濃墨重彩的一筆。如果只談收費不談管理，甚至將不合理收費異化為管理手段，不僅發(fā)揮不了規(guī)范管理的作用，而且會使管理者自身的公信力大打折扣。