“平民化”的高鐵同樣應(yīng)該反思

　　記者4月19從鐵路部門獲悉，計劃6月底開通的京滬高鐵將采取拆除豪華座椅、降低運(yùn)營時速的方式貼近普通消費(fèi)者的需求。降低運(yùn)營時速后，預(yù)計京滬間最快直達(dá)列車的運(yùn)營時間將從原來擬定的4小時延長到5小時。(4月20日北京日報)

　　此前，鐵道部就聲稱“高鐵時速將會降至300公里以內(nèi)，既是為了保障安全，也給下調(diào)票價留下空間”，再加上京滬高鐵方面拆除豪華座椅以贏得普通消費(fèi)者的做法，或可以看成是高鐵“平民化”的開端和標(biāo)志。僅就此舉而言，有關(guān)方面順應(yīng)公眾需要尤其是順應(yīng)市場需求，主動“放低身架”，其姿態(tài)無疑是值得肯定的。然而，從過去的“高高在上”，到時下的“降速降價和折座椅”，不正是因?yàn)橹�前的部分設(shè)計和決策存在不合理所造成的嗎？

　　不論鐵路部門承認(rèn)不承認(rèn)，是“死犟”著不承認(rèn)也好，事實(shí)上一個從過去的“高端”到“被迫”式的平民化，這就足以說明高鐵在運(yùn)營理念、票價設(shè)計等諸多方面存在必須糾正的問題。這方是促進(jìn)我們對時下高鐵“平民化”反思的最重要部分。

　　我國高鐵從無到有，僅僅花了5年不到時間，高鐵的運(yùn)營里程已達(dá)7531公里，高居世界第一，這當(dāng)然是一個了不起的成就。其“成就”在于列車運(yùn)行速度之高、里程之長，更出色的是建設(shè)時間之短。但一個“過快”的速度或建設(shè)成就，并不排除有脫離實(shí)際需求的成份�！昂玫脑O(shè)備運(yùn)營不完全”，就相當(dāng)于一個“大肚皮漢子”明明可以吃很多、發(fā)揮更大的作用，卻總是“吃不飽”。如果這種現(xiàn)象是存在的，那么，高速進(jìn)軍的高鐵就不排除有“資源浪費(fèi)”的現(xiàn)實(shí)�！敖邓佟币源俳祪r來贏得公眾同樣是這個道理，又猶如一臺明明動力是10000馬力的機(jī)車，卻偏讓人家跑5000，這就是一種浪費(fèi)；況且，眾多高鐵裝建豪華座椅之時，投入了多少大的預(yù)算和社會成本？現(xiàn)下一拆了之卻沒什么說法，不是嚴(yán)重資源浪費(fèi)又做何解釋？

　　“降速降價”甚至是拆除豪華座椅，從本質(zhì)上是理性回歸。但這種回歸終歸代價巨大，這個結(jié)論恐怕任誰也否定不了。一些科研設(shè)計和推廣科研成就可以超前，但具體到任何一項(xiàng)巨大的、無可替代的國計民生工程上，就不可不審慎對之�！盎貧w”固然令人欣慰，但對于曾經(jīng)的“彎路”，亦應(yīng)多些反思。(畢曉哲)