“公車限行”其實(shí)不是新聞

時(shí)間:2012-02-08 13:49   來源:齊魯晚報(bào)

  近日,發(fā)改委會(huì)同財(cái)政部等17部委共同制定了《“十二五”節(jié)能減排全民行動(dòng)實(shí)施方案》。方案中表示,將加快推進(jìn)公務(wù)用車制度改革,全國(guó)政府機(jī)構(gòu)公務(wù)用車按牌號(hào)尾數(shù)每周少開一天。這寥寥數(shù)語(yǔ)引起了公眾和媒體的關(guān)注。

  政府機(jī)構(gòu)開展綠色出行活動(dòng),自然是對(duì)節(jié)能減排全民行動(dòng)的參與和支持。政府機(jī)構(gòu)作為社會(huì)行為和公共道德的示范和標(biāo)桿,也應(yīng)當(dāng)在節(jié)能減排上做出表率。但公眾對(duì)公車的關(guān)注又不僅止于節(jié)能減排,他們更希望能以此為契機(jī)加快公務(wù)用車制度改革。事實(shí)上,“公車限行”并不算新聞。早在2008年,國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于深入開展全民節(jié)能行動(dòng)的通知》中就提出了“除特殊情況外,公務(wù)車按牌號(hào)尾數(shù)每周少開一天”的具體要求。所以,這次更像是在“強(qiáng)調(diào)”和“重申”。

  國(guó)務(wù)院辦公廳當(dāng)初提出“公車限行”的要求,經(jīng)過地方政府轉(zhuǎn)發(fā)和執(zhí)行之后,曾經(jīng)得到了公眾的廣泛好評(píng)和期待。一項(xiàng)并未廢止的文件,理當(dāng)繼續(xù)貫徹執(zhí)行。但是,風(fēng)頭過后的“公車限行”似乎很快就轉(zhuǎn)入了沉寂,發(fā)改委等部門將其列入《“十二五”節(jié)能減排全民行動(dòng)實(shí)施方案》,或許正是為了將其重新“激活”。按理說,相同的政策要求不需要在公文上三令五申,上級(jí)的一再敦促,通常只說明下級(jí)執(zhí)行不力。長(zhǎng)此以往,政策就會(huì)失去自身應(yīng)有的剛性,相關(guān)政府機(jī)構(gòu)也容易陷入文牘主義的窠臼。

  中央部委發(fā)文再提“公車限行”,足以證明這些年“公車限行”在一些地方并沒有得到很好的執(zhí)行。僅僅一個(gè)“限行”都面臨如此巨大的阻力,全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革恐怕更是任重道遠(yuǎn)。

  三公經(jīng)費(fèi)之中,公車購(gòu)置和運(yùn)行費(fèi)用尤為公眾關(guān)注,龐大的開支已經(jīng)成為各級(jí)財(cái)政的沉重負(fù)擔(dān)。2010年,北京市級(jí)黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位的“三公”經(jīng)費(fèi)財(cái)政撥款支出合計(jì)11.3億元,其中僅公務(wù)用車購(gòu)置及運(yùn)行維護(hù)費(fèi)就達(dá)到9.1億元。除此之外,不受嚴(yán)格約束的公車也潛藏著管理的黑洞和腐敗的陷阱。

  公車改革雖然勢(shì)在必行,但又頗為艱難。盡管政府在1997年就推出了公車改革試點(diǎn),但是至今并無實(shí)質(zhì)性突破。究其根源,固然有既得利益的阻撓,但也應(yīng)該正視這項(xiàng)改革還缺乏整體的規(guī)劃。如果只是以行政管理的方式推行公車改革,公文的層層轉(zhuǎn)發(fā)可能意味著效力遞減。對(duì)于公車管理,我們并不缺少“通知”和“條例”,但是不少規(guī)定都被無形之手消解了。比如,中央文件早就提出:只有部長(zhǎng)級(jí)和省長(zhǎng)級(jí)以上干部才能配備專車,現(xiàn)職副部長(zhǎng)級(jí)和副省長(zhǎng)級(jí)干部保證工作用車或相對(duì)固定用車,副部長(zhǎng)級(jí)和副省長(zhǎng)級(jí)及其以下工作人員,包括離退休后享受部長(zhǎng)級(jí)和省長(zhǎng)級(jí)待遇的干部都不允許配備專車。而到了地方,就成另一種情況了。

  所以,再次提出的“公車限行”能否得到長(zhǎng)久的落實(shí),還需要制度的配套和群眾的監(jiān)督。各級(jí)政府除了轉(zhuǎn)發(fā)公文,更應(yīng)該拿出具體可行的方案,讓公車改革方案更加透明,讓群眾的監(jiān)督更加直接。否則,只是自己改革自己,自己監(jiān)督自己,就會(huì)使改革“部門化”,“公車限行”就會(huì)停停走走。

編輯:張潔

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