有多少改革疑似被既得利益方干擾

　　據(jù)10月27日《中國經(jīng)營報》報道，日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議提及收入分配改革問題，稱將在第四季度制定收入分配制度改革總體方案。相關(guān)知情人士透露，總體方案是綱領(lǐng)性文件，會對社會普遍關(guān)注的壟斷行業(yè)收入分配問題有所體現(xiàn)。原先備受關(guān)注的工資條例因爭議較多，受到壟斷行業(yè)的強烈反對而“夭折”，其部分內(nèi)容將被融入收入分配改革總體方案。

　　從報道來看，尚無法確定工資條例“夭折”的消息是否屬實，但作為收入分配制度改革的重要內(nèi)容之一，其何去何從顯然需要更權(quán)威部門的說法，但新聞透露出的信息無疑值得注意。

　　近年來，壟斷行業(yè)的高收入、高福利飽受詬病，而制定工資條例的初衷無疑是促進收入分配更公平，保障勞動者權(quán)益。此前媒體的相關(guān)報道也多有提及，工資條例將明確壟斷行業(yè)漲薪需要對外公布以及聽證等內(nèi)容，這無疑動了某些壟斷行業(yè)的“奶酪”。在這樣的背景下，壟斷行業(yè)阻止工資條例出臺并不讓人意外。

　　其實，類似這種利益相關(guān)方或者說既得利益者阻撓、反對改革，不積極、不配合改革的做法，公眾也并不陌生。比如公車改革。從1994年中辦國辦聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》至今，公車改革探索已有18年，各地試點不少，又是拍賣又是貼標(biāo)又是發(fā)補貼，盡管收到一定成效，但每年公務(wù)用車支出的上漲勢頭依然難以遏止，這讓人無法對這樣的改革給予過高的評價。

　　比如，收費公路的改革。中央決心很大、舉措不少，但地方上落實得如何？一些地方仍在超期收費、超標(biāo)收費，個別宣布停止收費的地方也動著歪腦筋，有的以撒手不管、縱容違規(guī)等方式表達著對停止收費的“非暴力不合作”。凡此種種，說白了，無非是改革讓一些人的獲利空間少了甚至沒了，而他們對這些利益已經(jīng)習(xí)以為常，舍不得失去。

　　步履緩慢、收效不大的改革還有不少。不可否認(rèn)，改革不可能一蹴而就，改革將面臨很多復(fù)雜和困難的局面，但同樣不可否認(rèn)的是，一些改革之所以愿景很好卻始終難見實質(zhì)性突破，與相關(guān)利益方的種種阻撓、抵制不無關(guān)系。限權(quán)、削利、截流，割誰的肉誰不心疼？然而，因為有阻撓和抵制便不改革了嗎？

　　說到既得利益，往往是一個較為寬泛、模糊的概念。但至少，那些從來不愁利潤和待遇的壟斷行業(yè)，那些握有某種與民爭利的特權(quán)死死不放的機關(guān)，都在其列。從某種意義上來說，如今，一些人顯然想繼續(xù)躺在自己的既得利益上舒坦地睡覺，利用自己的強勢地位和話語權(quán)為自己代言，而不愿把自己的利益拿出來與人分享，有錢一起賺、有肉一起吃。一些領(lǐng)域的改革之所以喊了很久卻鮮有作為，與這些人只想做“維持會會長”，維持自己已然占據(jù)的特權(quán)、利益、人脈，關(guān)系重大。令人擔(dān)心的是，這些“維持會會長”有時確實有維持住局面、讓相關(guān)改革“夭折”或者名存實亡的實力。

　　不管遭遇怎樣明里暗地的頑強抵制、消極懈怠，通過改革營造一個資源配置合理、競爭機會均等且公共利益與公眾權(quán)利得到充分保障的公平的社會秩序和環(huán)境，都是大勢所趨，也是相關(guān)部門的責(zé)任和義務(wù)。

　　近日，《人民日報》刊發(fā)的評論指出，今天的中國，正處在改革發(fā)展的關(guān)鍵階段。在這樣的歷史關(guān)頭，執(zhí)政黨能否保持奮發(fā)有為的精神狀態(tài)，能否喚起改革攻堅的巨大勇氣，關(guān)系到一個民族的未來，關(guān)系到13億人的幸福。防止“精神懈怠”，就必須克服“改革疲勞癥”，不為任何風(fēng)險所懼，不被任何干擾所惑，奮力攻克重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的難關(guān)險隘。

　　被公眾高度期盼的改革是否會因既得利益者阻撓而“夭折”，它們的命運究竟如何，公眾拭目以待。