股神巴菲特“庇佑”航空股

　　雖然昨日A股市場(chǎng)再現(xiàn)大幅殺跌，上證綜指失守2300點(diǎn)整數(shù)位，深證成指則出現(xiàn)了3%以上的跌幅。但威海廣泰、中信海直等航空股還是受到“股神”庇佑，出現(xiàn)大幅上漲

　　“股神”效應(yīng)顯現(xiàn)

　　近年來(lái)一直看好公務(wù)機(jī)市場(chǎng)前景的“股神”巴菲特開(kāi)始將眼光投向中國(guó)。巴菲特旗下的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商耐特杰日前證實(shí)，將在中國(guó)珠海成立一家合資公司，專注于公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。受此消息影響，相關(guān)概念股表現(xiàn)活躍。其中，威海廣泰漲停，中信海直盤(pán)中漲逾3%。

　　分析人士表示，隨著中國(guó)財(cái)富的進(jìn)一步累積，公務(wù)機(jī)的購(gòu)買(mǎi)成本再也不是富豪們的選擇門(mén)檻，同時(shí)空管政策和通航基站的建設(shè)更加促使公務(wù)機(jī)在中國(guó)得以快速發(fā)展。

　　資料顯示，2008年之前，我國(guó)以公務(wù)機(jī)為主的小飛機(jī)占民航飛機(jī)總數(shù)的比例持續(xù)下降，但從2008年開(kāi)始出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭，公務(wù)機(jī)數(shù)量急劇增加，公務(wù)機(jī)托管運(yùn)營(yíng)和租賃市場(chǎng)欣欣向榮。2007年全球7％的商務(wù)機(jī)應(yīng)用范圍在亞太地區(qū)，而到2009年這個(gè)百分比已經(jīng)達(dá)到12％，中國(guó)需求的增長(zhǎng)起到了主要的作用。

　　興業(yè)證券估計(jì)，到2015年中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)應(yīng)該增長(zhǎng)500架至600架，而2010年國(guó)內(nèi)才有140架左右，未來(lái)5年的增長(zhǎng)空間非常大。如果基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)和使用環(huán)境方面能夠得到充足保障，則公務(wù)機(jī)在中國(guó)的發(fā)展速度還可能更快。

　　政策逐步放開(kāi)

　　事實(shí)上，“股神”對(duì)中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的投資并非毫無(wú)依據(jù)。2010年以來(lái)，政府出臺(tái)的多項(xiàng)政策已經(jīng)暗示了未來(lái)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的投資潛力。

　　2010年《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》作為指導(dǎo)今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)低空空域管理改革的綱領(lǐng)性文件頒布，2011年開(kāi)始在海南、珠海等地試點(diǎn)。廣發(fā)證券分析師表示，由于我國(guó)空域的獨(dú)特性，低空開(kāi)放未來(lái)應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)，而非一蹴而就。

　　2011年5月，中國(guó)民航局公布了民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃，首次將“通用航空規(guī)�？焖贁U(kuò)大”列入民航“十二五”發(fā)展的主要目標(biāo)，提出“加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域和規(guī)模，促進(jìn)通用航空快速發(fā)展”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通用航空盈利強(qiáng)于商業(yè)航空，將是中國(guó)航空業(yè)下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)公務(wù)航空業(yè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)直接與間接的貢獻(xiàn)每年可達(dá)1500億美元，占美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的0.7%，相當(dāng)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的3%。美國(guó)全國(guó)共有通用航空飛機(jī)20多萬(wàn)架，其中噴氣機(jī)，渦輪旋槳和直升機(jī)約3萬(wàn)架。這些高性能高成本的機(jī)型90%以上是用于公務(wù)航空的。隨著中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期。

　　早布局早受益

　　為了盡早分享公務(wù)機(jī)市場(chǎng)高增長(zhǎng)，從去年開(kāi)始，各大航空公司就已經(jīng)開(kāi)始加緊布局。

　　海航集團(tuán)最早進(jìn)入公務(wù)航空領(lǐng)域。2009年，該集團(tuán)以北京為基地運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的公務(wù)機(jī)公司首都航空。2011年4月，中國(guó)國(guó)航控股的北京航空獲得民航局頒發(fā)的《航空運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格證》及《運(yùn)行規(guī)范》，標(biāo)志著主要從事公務(wù)飛行的北京航空正式投入運(yùn)營(yíng)；同月，東方航空旗下東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司同樣獲得民航局頒發(fā)的CCAR-91部航空器代管人《運(yùn)行規(guī)范》，取得運(yùn)行資質(zhì)；今年1月底，南航珠海直升機(jī)分公司與新疆廣匯集團(tuán)簽署了為期3年的南航首架公務(wù)機(jī)——世襲1000飛機(jī)的托管合同，填補(bǔ)了南航公務(wù)機(jī)領(lǐng)域的空白。

　　光大證券分析師認(rèn)為，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上下游受益的上市公司主要有通用航空運(yùn)輸企業(yè)中信海直，航空維修企業(yè)海特高新，航空裝備制造企業(yè)如哈飛股份、貴航股份、航空動(dòng)力，航空材料制造商博云新材，航空管控系統(tǒng)生產(chǎn)商如川大智勝、四創(chuàng)電子，以及機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備制造商威海廣泰等，這些個(gè)股有望騰空飛天。