印度在夢(mèng)想與困惑中前行

　　“在新德里市區(qū)外公路上，諸如‘新奇夢(mèng)之鄉(xiāng)’之類(lèi)的樓盤(pán)廣告隨處可見(jiàn)。一個(gè)典型的廣告牌上，一對(duì)年輕夫婦站在修剪整齊的草坪上，廣告語(yǔ)寫(xiě)著：‘這才是生活！’然而，繼續(xù)開(kāi)車(chē)前行，你將發(fā)現(xiàn)這里的生活既不新奇，也沒(méi)有人們夢(mèng)想的東西：動(dòng)物在骯臟的街道上游蕩，兒童看上去一副營(yíng)養(yǎng)不良的樣子�！庇�國(guó)《金融時(shí)報(bào)》記者日前興沖沖地前往一心要當(dāng)大國(guó)的印度時(shí)卻感到許多困惑。實(shí)際上，同樣困惑的還有印度的多數(shù)老百姓。盡管印度一些媒體和政要頻頻掀起一輪輪“成為‘金磚四國(guó)’領(lǐng)跑者”的宣傳攻勢(shì)，但《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者前不久在印度采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，印度的社會(huì)生態(tài)有點(diǎn)像五彩的印度紗麗，外表絢麗，但很多人卻仍在為日常生活而掙扎。

　　“城鄉(xiāng)結(jié)合部”哪兒都有

　　印度開(kāi)國(guó)總理尼赫魯早在20世紀(jì)50年代就拋下擲地有聲的豪言:“當(dāng)今世界上只有美、蘇、中三國(guó)雄視全球，第四個(gè)大國(guó)非印度莫屬。以印度現(xiàn)在所處的地位，是不能在世界上扮演二流角色的。要么成為一個(gè)有聲有色的大國(guó)，要么銷(xiāo)聲匿跡�！比欢�，現(xiàn)實(shí)與尼赫魯?shù)睦硐胗泻艽蟛罹�。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者一走出十分氣派的新德里機(jī)場(chǎng)，就感覺(jué)到了雜亂無(wú)章的“城鄉(xiāng)結(jié)合部”，坑洼不平的道路上什么車(chē)子都有，大卡車(chē)、小貨車(chē)、公交車(chē)、人力三輪車(chē)、摩托車(chē)，五花八門(mén)的車(chē)子疾駛而過(guò)，周?chē)�黑漆漆的，照明設(shè)施少得可憐。新德里既有氣勢(shì)恢弘的中央政府建筑群，有豪華高檔的富人區(qū)，但更多的是簡(jiǎn)陋不堪的貧民窟。富人區(qū)都是一棟棟小洋樓，綠色植物滿(mǎn)園；貧民窟卻是鱗次櫛比的小破低矮房子一排排連著，一些高架橋下都搭建了一溜擁擠不堪的小板房和塑料棚，衣服一排排地晾在鐵柵欄上。

　　無(wú)論是新德里等大城市，還是像擁有世界七大奇跡之一泰姬陵的旅游勝地阿格拉以及印度的“宗教圣城”瓦拉納西，各種豪華、漂亮的建筑與密密麻麻、雜亂無(wú)章的低矮貧民窟緊緊地挨在一起。讓人嘆為觀(guān)止的泰姬陵外沒(méi)多遠(yuǎn)處就是一個(gè)臟亂破舊的世界，沿街雜耍、叫賣(mài)和乞討的聲音匯成一股洪流。

　　讓許多印度學(xué)者自豪的“人口紅利”似乎在把多數(shù)下一代往貧民窟里趕。近幾年，由于城市人口大增，印度許多城市房?jī)r(jià)直線(xiàn)攀升。當(dāng)?shù)厝烁嬖V我們，新德里房?jī)r(jià)十年漲了五六倍，買(mǎi)一套100多平方米的三居室的房子要2000萬(wàn)盧比（100盧比約合11.4元人民幣）。買(mǎi)不起就租，但租一套二室一廳的房子，地段稍好一些，月租金需要六七千盧比，相當(dāng)于一個(gè)白領(lǐng)一個(gè)月工資。高昂的房?jī)r(jià)讓年輕人望而卻步，想結(jié)婚只能住在父母家。那些收入更低的打工者只好住在貧民窟。還有很多人根本沒(méi)有住處，家就在馬路邊，隨意用竹竿挑塊塑料布圍一下就是家。

　　“窮人的火車(chē)”和“開(kāi)放的道路”

　　由于航班因大罷工被取消，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者包了中巴車(chē)從新德里前往達(dá)蘭薩拉采訪(fǎng)，不到700公里的路程卻開(kāi)了將近20小時(shí)，其間車(chē)子兩次壞在路上，也不知是車(chē)的問(wèn)題還是路的問(wèn)題。盡管道路坑坑洼洼，沿途關(guān)卡設(shè)置一點(diǎn)不少，都需要交過(guò)路費(fèi)�！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者曾下車(chē)隨司機(jī)走過(guò)高高低低的“碎石子路”去交過(guò)路費(fèi)，看到許多載著滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)?shù)拇筘涇?chē)排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)，望不到頭。

　　有印度專(zhuān)家感慨，“我們要有8000英里的高速公路，才能使交通狀況大為改善”。但印度外交部一位資深官員對(duì)記者坦言，如果按照全封閉高速公路標(biāo)準(zhǔn)去衡量，印度目前絕大部分的高速公路還不能稱(chēng)為真正意義上的高速路，只相當(dāng)于中國(guó)普通的國(guó)道或省級(jí)公路。印度公路除了個(gè)別路段是全封閉的，基本上是“全開(kāi)放”的，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行，甚至連牛車(chē)馬車(chē)都能上。在這樣人車(chē)畜共行的“高速公路”上，200多公里耗去5個(gè)小時(shí)是“家常便飯”。

　　有印度學(xué)者說(shuō)，印度何嘗不明白“要想富，先修路”的道理，但由于受征地、拆遷建筑物、清除非法占地等原因制約，印度修路速度慢，一座橋要修3年，修一條普通公路更不知要等多少年。1998年，印度政府曾立項(xiàng)修建的“黃金四角”國(guó)家高速路發(fā)展計(jì)劃，全面連接新德里、孟買(mǎi)、金奈和加爾各答四大城市，但到現(xiàn)在也沒(méi)有竣工。印度著名智庫(kù)——觀(guān)察家研究基金會(huì)的學(xué)者與記者座談時(shí)無(wú)奈地自嘲道，“放心好了，你們從德里到達(dá)蘭薩拉都花了近20個(gè)小時(shí)，想想我們的登月速度能有多快�！�

　　走公路“不靠譜”，一直讓印度人引以為驕傲的鐵路也快不到哪里去。印度是亞洲最早擁有火車(chē)和鐵路的國(guó)家，鐵路總里程曾一度雄踞亞洲第一。圣雄甘地曾把火車(chē)稱(chēng)為“窮人的火車(chē)”。在老舊的瓦拉納西火車(chē)站，曾經(jīng)歷多次中國(guó)春運(yùn)的《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者還是被眼前的景象震驚。不僅在站前廣場(chǎng)和大廳里，就連站臺(tái)前都是密密麻麻的人。一有車(chē)抵達(dá)，站臺(tái)前就會(huì)涌起一股“洪峰”，大包小包的人群把記者卷到車(chē)上，沒(méi)等人站穩(wěn)，火車(chē)門(mén)也不關(guān)就開(kāi)動(dòng)了。為了防止人扒車(chē)窗，車(chē)窗都安了三四道鐵欄桿。不僅臥鋪上坐滿(mǎn)了人，過(guò)道的座位也分上下，據(jù)說(shuō)這樣是為了容納更多的人。