李克強(qiáng)總理于當(dāng)?shù)貢r間18日抵達(dá)巴西，開始對拉美四國的訪問。這次訪問將推動中拉經(jīng)貿(mào)合作，促進(jìn)人文交流，提升多個雙邊伙伴關(guān)系。其中最引人注目的是中巴屆時將簽署“兩洋鐵路”可行性研究合作文件，就啟動這一研究做出安排。

　　“兩洋鐵路”是一條計劃從巴西大西洋沿岸修建至秘魯太平洋沿岸的鐵路，總長約5000公里，由習(xí)近平主席去年訪拉美時首次提出，中國、巴西、秘魯三國政府就推進(jìn)開展這一宏大的項(xiàng)目達(dá)成了共識。如果這條鐵路有一天真能建成，南美大陸的交通面貌將得到改寫，它會成為全球意義上的現(xiàn)代鐵路建設(shè)奇跡。

　　“兩洋鐵路”的可行性研究尚待開啟，一些美國和西方的精英人士已經(jīng)坐不住了。他們對這條擬議中鐵路的反對幾乎是習(xí)慣性、不假思索的，支撐這種反對的背后心理大都是些擺不上臺面的東西，因此它們經(jīng)過了一些道德化的“裝扮”。

　　不僅對中國可能參與建設(shè)的“兩洋鐵路”，包括對中國公司已動工開掘的尼加拉瓜大運(yùn)河，西方輿論都從“環(huán)保”的角度發(fā)動了一波又一波的質(zhì)疑和攻擊。環(huán)保似乎是永遠(yuǎn)都正確的理由，以它的名義即使扼殺了本該有的發(fā)展，攪局者也可以瞞天過海，繼續(xù)唱他們的高調(diào)。

　　“兩洋鐵路”受到巴西和秘魯政府的歡迎，兩國社會也持大體積極的態(tài)度。當(dāng)然拉美是多元化的，不同聲音不可能是零。但那些激烈、傳播也遠(yuǎn)的批評聲大多發(fā)端于西方媒體，西方的精英們好像比巴西和秘魯人對可能出現(xiàn)的“環(huán)境破壞”更著急。

　　然而美國人對拉美是其“后院”的實(shí)際堅(jiān)持被普遍認(rèn)為高于他們對拉美環(huán)境和生態(tài)的關(guān)注。對中國公司進(jìn)入拉美開展重大合作，西方很多精英有抵觸情緒。公開反對拉美同中國合作是站不住腳的，但西方的工具箱里有很多隱形的招數(shù)，比如通過操縱輿論，煽動一些當(dāng)?shù)厝酸槍χ欣�合作�?xiàng)目鬧事，大大增加這些項(xiàng)目的立項(xiàng)和建設(shè)成本等等。

　　中國是作為平等伙伴與拉美國家開展合作的，因而不可能存在當(dāng)年西方殖民者曾經(jīng)有過的強(qiáng)勢。有西方輿論攪動，加上當(dāng)?shù)馗偁幖ち业恼�黨政治，中拉大型合作將面臨某些不確定性是可以預(yù)期的。

　　李克強(qiáng)總理此訪將會促成中巴秘三國對“兩洋鐵路”建設(shè)的再確認(rèn)，增強(qiáng)三國社會對在西方輿論干擾下開啟這一歷史性合作的信心。

　　拉美各國社會一定要從自己的利益出發(fā)，審視它們同中國開展廣泛合作的利弊關(guān)系。中國的進(jìn)入成為外部在拉美開展合作競爭的一個重要條件，這將會增加拉美在全球經(jīng)濟(jì)中的地位。中國向非洲的投資顯然帶動了西方對非洲市場的再審視，那塊大陸因中國帶來的變化而受益。

　　拉美大概還不曾見過中國這樣大手筆并且高度尊重當(dāng)?shù)乩�益和感受的�?zhàn)略伙伴。中國以尋求多贏的誠懇態(tài)度來到這里，我們既不想“掠奪”拉美，也不想“挖美國的墻腳”。反過來，我們認(rèn)為中國也不應(yīng)受到法律和貿(mào)易規(guī)則之外的排斥。

　　拉美和中國同屬發(fā)展中社會，我們都需要發(fā)展，也都需要在經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)步的種種指標(biāo)之間尋求平衡。中拉經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性很強(qiáng)，合作空間巨大，只要我們不被來自外部的價值觀和利益觀主導(dǎo)，保持思想方法上的獨(dú)立和自主能力，中拉合作就一定能前景廣闊，碩果豐富。