臺灣老齡化社會的因應(yīng)之道

　　臺灣近年來人口快速老化，2003年65歲以上人口比率為9.24%，到了2013年比率為10.74%，臺灣已進(jìn)入高齡化社會。臺灣《新生報》今日發(fā)表社論分析臺灣高齡化社會的因應(yīng)之道。文章指出，臺灣已進(jìn)入高齡化社會，如何照顧高齡同胞成為當(dāng)局與全體民眾共同的責(zé)任，讓高齡同胞活得快樂有尊嚴(yán)的生活，是我們共同努力的目標(biāo)。

　　全文摘編如下：

　　臺灣近年來人口快速老化，2003年65歲以上人口比率為9.24%，到了2013年比率為10.74%，臺灣已進(jìn)入高齡化社會。雖然過去社會流傳的一種說法“家有一老如有一寶”，老人家社會經(jīng)驗豐富，可以提供年輕人做人處事參考。中國人社會講求孝道、敬老尊賢社會氛圍，是華人社會的文化傳承。但這種孝道文化隨著“小家庭制度”與西方“個人主義”的影響，臺灣社會漸漸偏向“老人或老夫妻獨居”趨勢，產(chǎn)生很多老人或資深公民（歐美稱謂）問題。 

　　首先在行或交通方面問題，臺灣在2010年時65歲以上老人因交通事故死亡人數(shù)比率為25.9%，2011年時期比率為25.2%，在2012年比率為28.3%，A1類交通事故死亡人數(shù)1/4以上，且每年有增加趨勢，這表示老人在交通安全上受到很大挑戰(zhàn)。同時老人因體力衰退、腳力不足，在上下大眾運輸工具如公車、公路客運車、臺鐵車輛設(shè)有階梯者，相當(dāng)吃力與緩慢，這是老人在交通上另一項挑戰(zhàn)。另外老人汽機(jī)車駕駛，雖是一種權(quán)利，但常因視力、體力因素，反應(yīng)較不佳，往往會影響交通，如緩慢駕駛或反應(yīng)不及發(fā)生交通事故，以上這些老人交通問題，可能需要交通部從法規(guī)方面規(guī)定老人駕照可能要縮短檢驗時間，同時規(guī)定大眾運輸工具要全面改為低地板或低底盤，方便老人與行動不便者上下車，各大眾運輸業(yè)者也訓(xùn)練司機(jī)要有耐心服務(wù)老人上下車，當(dāng)然也推動禮讓運動，讓座給老人或有需要的婦孺、行動不便者的好習(xí)慣。其實像臺北捷運全車輛爆滿時，讓座的藍(lán)色椅還常有空位，是一可貴的社會風(fēng)氣。 

　　在住的方面，由于臺灣各地早期蓋的5樓以下的公寓房子都沒有電梯，必須走樓梯上下樓層，這對老人家是一大挑戰(zhàn)與困擾，一方面當(dāng)局應(yīng)該訂出一套可行都更辦法使這些5樓以下公寓均能很快透過都更，改變?yōu)殡娞莨�寓，這樣可以解決老人家上下樓層的問題，另一方面當(dāng)局應(yīng)該將各縣市榮民之家或小學(xué)，因老榮民一部分回大陸家鄉(xiāng)定居，一部分年老往生，漸漸減少，小學(xué)因少子化，學(xué)生大幅減少，“衛(wèi)生署”、“社會司”、“國防部”等相關(guān)單位應(yīng)該積極共同協(xié)商，釋出這些多余的空間做為照顧一般老人安養(yǎng)之家，再配合“長期照顧十年計劃”，提供足夠空間環(huán)境與資源，改善老人居住環(huán)境。 

　　另外65歲以上的人因本身健康良好，學(xué)識經(jīng)驗豐富，因少子化因素，臺灣勞力市場短缺人力情形愈來愈嚴(yán)重，雖然目前失業(yè)率還在4%以上，但若干領(lǐng)域的勞力不足現(xiàn)象，例如護(hù)理人員、服務(wù)業(yè)人員，如果“勞委會”與各縣市勞工局設(shè)立平臺，使有工作能力及意愿的年長者再投入第二春工作，一則可增加其收入，一則有職場人際關(guān)系，使其生活更愉快，肯定其服務(wù)社會的價值。有些退休人員因不適應(yīng)退休生活，而發(fā)生家庭悲劇。歐美鼓勵年長者再投入職場的作為，值得我們借鏡。 

　　在“長期照顧十年計劃”，當(dāng)局相關(guān)單位應(yīng)積極推動照顧老人失能失智的安養(yǎng)中心，與醫(yī)療機(jī)構(gòu)相接合，以照顧一些中低收入戶的失能失智老人為對象，這些弱勢家庭內(nèi)年輕人為自身生活收入不足，更談不上照顧失能失智的老人，由安養(yǎng)中心收納，照顧也比較周全，降低家人的壓力，同時簡化申請程序及條件，這樣照顧比給老人年金來得更有實質(zhì)意義。 

　　臺灣已進(jìn)入高齡化社會，如何照顧高齡同胞成為當(dāng)局與全體民眾共同的責(zé)任，讓高齡同胞活得快樂有尊嚴(yán)的生活，是我們共同努力的目標(biāo)。

瀏覽精彩評論 進(jìn)入評論頻道

[責(zé)任編輯：張潔]