近日，殲-20的2012號(hào)原型機(jī)以及被認(rèn)為是殲-20航電驗(yàn)證機(jī)的改裝型圖-204飛機(jī)照片出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，這被認(rèn)為是殲-20試飛步入快車(chē)道的標(biāo)志。據(jù)外媒不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)航空工業(yè)部門(mén)正試飛的新機(jī)型達(dá)9種之多。如果順利的話，接下來(lái)幾年，中國(guó)的空中力量將迎來(lái)?yè)Q裝潮。

　　“雙20”密集試飛

　　據(jù)美國(guó)航空周刊網(wǎng)站報(bào)道，7月26日上午，2012號(hào)殲-20在中國(guó)西南部一處機(jī)場(chǎng)順利首飛，這距上一架2011號(hào)首飛僅過(guò)去4個(gè)多月。分析人士認(rèn)為，后續(xù)小批量生產(chǎn)的原型機(jī)將以此為基準(zhǔn)，很可能不會(huì)再做大的修改，這意味著殲-20原型機(jī)進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段，殲-20隨即進(jìn)入大規(guī)模的全面定型試飛階段。

　　來(lái)自加拿大《漢和防務(wù)評(píng)論》的報(bào)道稱，從去年下半年以來(lái)，閻良的2001號(hào)殲-20機(jī)試飛活動(dòng)明顯減少，下一階段是對(duì)2011號(hào)機(jī)的試飛。報(bào)道稱，衛(wèi)星圖片為研究殲-20的尺寸提供了很好的視野，殲-20長(zhǎng)度、全幅比蘇-33、蘇-27還要長(zhǎng)和寬，可見(jiàn)這是一架大型化的多用途殲擊機(jī)。

　　除了2012號(hào)殲-20以外，外界還關(guān)注到一架經(jīng)過(guò)改裝的圖-204客機(jī)。國(guó)外網(wǎng)站上的一張模糊照片顯示，一架編號(hào)769、機(jī)身印有中國(guó)試飛研究院字樣的圖-204，機(jī)頭整流罩處被加裝了一個(gè)“殲-20機(jī)頭”。外媒普遍認(rèn)為，該機(jī)系殲-20的航電試驗(yàn)機(jī)。

　　據(jù)介紹，隨著信息化程度的不斷加強(qiáng)，戰(zhàn)斗機(jī)航電系統(tǒng)占全機(jī)比重不斷增加，在四代機(jī)中成本約占50%以上，其復(fù)雜程度可見(jiàn)一斑，對(duì)其進(jìn)行測(cè)試需要安裝很多測(cè)試設(shè)備，也需要更多人員，所以這種試飛方式被普遍采用。美國(guó)的F-35就通過(guò)改裝一架波音客機(jī)，發(fā)展其航電試驗(yàn)機(jī)，主要用來(lái)測(cè)試F-35的雷達(dá)、電子戰(zhàn)裝置等傳感器。而殲-20航電試驗(yàn)平臺(tái)的出現(xiàn)，表明殲-20的試飛進(jìn)入快車(chē)道。

　　除了殲-20開(kāi)始進(jìn)入大強(qiáng)度試飛以外，運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)似乎也開(kāi)始進(jìn)入更為密集的試飛。近日，世界空軍網(wǎng)站的圖片顯示，運(yùn)-20第三架原型機(jī)換上了灰色涂裝，編號(hào)改為783，意味著該機(jī)已投入定型試飛，這將加快運(yùn)-20的研制速度。

　　外媒稱，運(yùn)-20第三架原型機(jī)于2013年12月16日首飛，而運(yùn)-20的第一架原型機(jī)于2013年1月26日首飛，第二架原型機(jī)則為靜力試驗(yàn)機(jī)�！稘h和》稱，運(yùn)-20雖然不直接參加戰(zhàn)斗，但其戰(zhàn)略意義不亞于殲-20，除了自身的遠(yuǎn)程投送用途以外，還能用于進(jìn)行空中加油機(jī)、大型預(yù)警機(jī)的改裝等。

　　加拿大《漢和防務(wù)評(píng)論》7月30日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)航空工業(yè)界迎來(lái)2014年試飛高潮，總共9種軍用飛機(jī)正在試飛之中。

　　文章稱，除了殲-20、運(yùn)-20外，另一種較重要的型號(hào)是殲-16。據(jù)稱，殲-16多用途戰(zhàn)斗機(jī)已試飛3年以上，“有可能進(jìn)行武器軟件修改之后的整合試飛工作”。該機(jī)將在隱形機(jī)完成踹門(mén)任務(wù)后，對(duì)敵方地面目標(biāo)實(shí)施重點(diǎn)打擊。

　　《漢和》稱，類似情況還包括殲-11BS，�？哲姸佳b備，由于使用不同的武器，有可能依然在閻良基地繼續(xù)試飛，用于不同武器的整合測(cè)試。殲-10B也可能在閻良試飛。報(bào)道稱，一米分辨率的衛(wèi)星圖片很難區(qū)分殲-10A與殲-10B。文章分析，殲-10B進(jìn)行了3年以上的試飛“屬于正常”，因?yàn)楦膭?dòng)過(guò)大，基本上算是全新的設(shè)計(jì)。殲轟-7B也出現(xiàn)在閻良，今年開(kāi)始應(yīng)該更頻繁地試飛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是羅-羅公司的斯貝202許可生產(chǎn)型，有可能增加雷達(dá)的功能，使用更多復(fù)合材料�！皻炥Z-7B與殲轟-7A沒(méi)有重大的氣動(dòng)外形改變，試飛時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。顯然是不希望殲轟-7A與殲-16發(fā)生沖突，后者更為高檔�！�

　　《漢和》認(rèn)為，目前還在試飛的殲-15有可能是雙座型，即使有了殲-15單座機(jī)，但雙座的改動(dòng)并不小，背脊油箱明顯縮短，意味著航程還會(huì)受到限制，在俄羅斯，即使出現(xiàn)了蘇-33，蘇-33UB的試飛工作依然進(jìn)行了3年以上，由此可見(jiàn)，殲-15S的試飛時(shí)間可能還需要一年，“也許2015年能完成全部試飛工作”。

　　報(bào)道稱，在閻良1月間還出現(xiàn)了一架新型預(yù)警機(jī)進(jìn)行試飛，雷達(dá)整流罩與空警-200有所不同，它應(yīng)該是更加數(shù)字化的空警新系列預(yù)警機(jī)，“有一種稱呼是空警-500，但沒(méi)有得到中國(guó)航空工業(yè)界人士的直接確認(rèn)”。香港《亞洲周刊》此前刊文稱，空警-500以運(yùn)-9作為作業(yè)平臺(tái)。

　　《漢和》稱，目前正在閻良試飛的新型軍用飛機(jī)幾乎囊括了所有領(lǐng)域，包括三代半戰(zhàn)斗機(jī)、三代改良多用途戰(zhàn)斗機(jī)、艦載戰(zhàn)斗機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、新型預(yù)警機(jī)等。出現(xiàn)如此眾多的試飛飛機(jī)，可以看出中國(guó)對(duì)軍事航空工業(yè)的投入之大。

　　接連突破非偶然

　　分析人士指出，飛機(jī)研制是一項(xiàng)重大的系統(tǒng)工程，從設(shè)計(jì)到首飛、從首飛到定型試飛再到設(shè)計(jì)定型，每個(gè)環(huán)節(jié)都十分重要。這其中，定型試飛主要用來(lái)全面鑒定新型飛機(jī)是否達(dá)到設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)，考核飛機(jī)的飛行性能和調(diào)整試飛時(shí)所采取各種措施的可行性，發(fā)現(xiàn)并解決試飛中暴露出來(lái)的各種問(wèn)題，以決定其是否可投入成批生產(chǎn)。

　　這對(duì)飛機(jī)的定型起到的作用不亞于飛機(jī)設(shè)計(jì)本身。從某種程度上講，飛機(jī)不僅僅是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出來(lái)的，同時(shí)也是試飛員飛出來(lái)的。由于現(xiàn)代飛機(jī)越來(lái)越復(fù)雜，需要測(cè)試的方面也越來(lái)越多，風(fēng)險(xiǎn)大、耗時(shí)長(zhǎng)。因此，從三代機(jī)開(kāi)始，各國(guó)普遍采用了多機(jī)并行試飛的模式，不同的飛機(jī)試飛不同課目，甚至專門(mén)在運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝航電驗(yàn)證機(jī)，以減小試飛周期。

　　即便如此，第四代戰(zhàn)斗機(jī)的試飛，各國(guó)進(jìn)行得并不順利。美國(guó)的F-22A，如果從YF-22驗(yàn)證機(jī)1990年9月首飛計(jì)算，到2005年服役用了15年，F(xiàn)-35的試飛走走停停問(wèn)題不斷，而俄羅斯的T-50戰(zhàn)斗機(jī)目前擁有5架原型機(jī)同時(shí)試飛，已試飛了3年以上。美、俄的第四代戰(zhàn)機(jī)試飛已充分說(shuō)明，這種飛機(jī)要比以往任何一種飛機(jī)都復(fù)雜。由此來(lái)看，殲-20、運(yùn)-20不止一架飛機(jī)進(jìn)行試飛再正常不過(guò)了，相信未來(lái)還會(huì)有更多飛機(jī)進(jìn)入試飛階段。

　　有分析認(rèn)為，從現(xiàn)在的大量新機(jī)密集試飛來(lái)看，如果進(jìn)展順利，未來(lái)幾年中國(guó)的空中力量將再次迎來(lái)?yè)Q裝高峰。專家強(qiáng)調(diào)說(shuō)，中國(guó)航空工業(yè)的接連突破并非偶然，一方面是外部安全形勢(shì)所迫，另一方面則是多年來(lái)持續(xù)投入、堅(jiān)持追趕國(guó)際先進(jìn)水平的必然結(jié)果。不過(guò)，相對(duì)于美、俄，中國(guó)航空工業(yè)總體上仍處于一個(gè)追趕者的地位，不加快點(diǎn)速度是無(wú)法實(shí)現(xiàn)超越的。