在過去的幾年中，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給世界帶來了巨大的變化。從非洲到歐洲，從亞洲到美洲，中國路、中國橋、中國車、中國房正在日益成為改善當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和居民生活的重要標(biāo)志。一個復(fù)合型的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在形成。正如習(xí)近平主席在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式演講中所說：“這是設(shè)施聯(lián)通不斷加強的4年�！倍�這一趨勢，在未來還將繼續(xù)加強。

　　1825年，用機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現(xiàn)，這就是鐵路史的開始。從大體意義上來講，鐵路發(fā)展大致可以分為開創(chuàng)時期、發(fā)展時期、成熟時期和新發(fā)展時期，而我們現(xiàn)在所處的就是新發(fā)展時期。鑒于我國近幾年飛速發(fā)展的高速鐵路，我們有理由認(rèn)可鐵路是人類社會文明進步的重要產(chǎn)物，也是促進世界經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

　　根據(jù)交通部2016年發(fā)布的《中國交通運輸發(fā)展》白皮書中數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國鐵路營業(yè)總里程達12.1萬公里，居世界第二，高速鐵路里程達1.9萬公里，居世界第一。在看到碩果累累的同時，我們可曾想過當(dāng)年的艱辛和苦惱，是否能回憶起中國人不屈不撓的創(chuàng)造精神？作為享福的這一輩，如果想繼承老祖宗的光榮傳統(tǒng)并繼續(xù)砥礪前行，開創(chuàng)更加璀璨的道路，就必須要有憶苦思甜的精神支撐。毛主席曾教育我們“吃水不忘挖井人”，為的是我們能夠向前輩致敬，時刻保持謙虛奮進的態(tài)度，以此來擔(dān)負(fù)起振興民族的責(zé)任。

　　我國鐵路以世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路1/4的運量。在運輸密度、客貨周轉(zhuǎn)量、換算密度、運輸效率、市場份額等方面，都創(chuàng)造出世界第一的驕人成績。但這些榮耀的背后卻潛藏著曲折的發(fā)展道路。

　　由于歷史的主客觀因素影響，我國鐵路發(fā)展曾經(jīng)錯過了一些重要的歷史機遇。改革開放之前，我國鐵路與發(fā)達國家鐵路相比還有較大差距。我國每萬平方公里只有鐵路75公里，世界排名60位之后；人均只有不到6厘米鐵路，世界排名100位之后。列車運行速度普遍低于發(fā)達國家鐵路列車。運輸生產(chǎn)力不足與經(jīng)濟社會運輸需求日益增長的矛盾依然沒有得到根本解決，鐵路依然是制約我國經(jīng)濟社會發(fā)展的“瓶頸”。

　　從我們提出修建高鐵的那日起，就已經(jīng)背負(fù)起磨難、挫折的重重壓力。就拿最核心的來說，早在2103年我們的動車組已經(jīng)飛馳在祖國的大地上時，但是某些部件還是克服不了技術(shù)短板。被譽為“中國電力機車之父”的中國工程院院士劉友梅認(rèn)為，我國的集成能力很強，比如CRH380A的“心臟”部分大多是自主研發(fā)的。但目前中國高速鐵路機車的軸承依然需要進口，主要還是通過日本和德國進口，無法克服技術(shù)難題，嚴(yán)重制約我國高鐵的發(fā)展。

　　落后逼人奮進，差距催人崛起。正是在“不忘初心、繼續(xù)前行”的精神鼓舞下，我們把加快“三基”技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為“十二五”規(guī)劃的重點項目來抓，選擇20種標(biāo)志性機械基礎(chǔ)件、15項標(biāo)志性基礎(chǔ)制造工藝與12種標(biāo)志性基礎(chǔ)材料作為發(fā)展重點，終于攻克軸承這一技術(shù)障礙，并實現(xiàn)出口，成功打贏了一場翻身仗。

　　在看到縱橫交錯的高鐵路網(wǎng)布滿祖國大地時，我們不應(yīng)該坐享其成，而是需要時刻保持居安思危的意識，伴隨創(chuàng)新發(fā)展的思想砥礪前行。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：王路路）

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