服務(wù)不能慢行，鐵路如何灌輸“共享經(jīng)濟(jì)”概念

　　共享經(jīng)濟(jì)早已不是什么新鮮事，共享單車、共享汽車、共享籃球、共享雨傘、共享寵物、共享冰箱等等，比比皆是，過去常說“萬物皆可互聯(lián)”，現(xiàn)在是“萬物皆可共享”。

　　不得不承認(rèn)，共享經(jīng)濟(jì)有良好的發(fā)展前景，共享經(jīng)濟(jì)是指在所有權(quán)不變的情況下，權(quán)利人對使用權(quán)進(jìn)行臨時性轉(zhuǎn)移，從而提高資源利用率，權(quán)利人也能從中獲益。其本質(zhì)是整合閑散資源，盤活存量經(jīng)濟(jì)，減少浪費，避免新的資源開掘。

　　就以鐵路為例，高鐵運輸速度快，乘坐時間短，載客量大，旅客的消費層次和需求都較前沿，適合開發(fā)共享經(jīng)濟(jì)。如春運期間無座票旅客增多，旅客自然對作息有所需求，如果向旅客出售馬扎、凳子一類的替代品，購買價格高，使用時間短，旅客還需要攜帶回家，更重要的是鐵路企業(yè)反復(fù)進(jìn)購大量的產(chǎn)品必然占用列車的空間，增加運輸成本。如果適時開發(fā)“共享馬扎”，讓旅客通過共享租賃的形式，以極便宜的租金臨時使用馬扎，下車歸還退還押金，既緩解了旅途勞累，又避免了重復(fù)購買攜帶和浪費，節(jié)省了開銷，必然受到旅客青睞。目前，旅客對出行的舒適度需求越來越高，雖然高鐵座椅已經(jīng)大大提高了旅客的體驗感，但如果能夠推出共享毛毯、共享靠墊、共享眼罩等增值服務(wù)產(chǎn)品，供旅客租用，自助退還，既為旅客提供了相應(yīng)的服務(wù)，又節(jié)省了乘務(wù)人員收取整理的人力資源和成本，同時增加了鐵路運營的收入，何樂而不為？進(jìn)出站時，一些旅客攜帶的行李包裹不方便移動，車站是否可以提供共享的托運行李板車或拖車，托運到位后，由旅客利用二維碼自助歸還。

　　像這樣的例子不勝枚舉，共享充電器、共享充電寶等等，說白了，就是旅客乘車最基本的服務(wù)延伸需求，只不過是套用了共享經(jīng)濟(jì)的模式。過去火車上出售的商品基本涵蓋了衣食住行各個方面，然而受到運輸成本的影響，一些產(chǎn)品價格明顯要高于“落地”的市場價格，旅客有需求，但礙于價格的考慮，不得不放棄購買。然而隨著共享經(jīng)濟(jì)的普及，鐵路企業(yè)可以利用互聯(lián)萬支付，通過極低的租賃費用向旅客出讓增值服務(wù)的使用權(quán)，從過去的所有權(quán)讓渡，到如今利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)使用權(quán)讓渡，達(dá)到薄利多銷的效果。

　　鐵路部門推出的高鐵網(wǎng)上選座，西安鐵路局推出的眾籌列車，以及鐵路購票即將啟動的微信支付功能，社會對鐵路發(fā)展的一舉一動也越來越關(guān)注，鐵路企業(yè)應(yīng)該趁著這個好的勢頭，乘著互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的形勢，繼續(xù)利用互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)開發(fā)更多的便民利民服務(wù)。當(dāng)然，我們也應(yīng)意識到，共享經(jīng)濟(jì)目前還有待于完善和管理，一些商品不能僅僅為了共享而共享，營造“繁榮假象”，制造“虛假需求”，這樣是不可取的。如何拒絕單純蹭熱點，加強(qiáng)共享經(jīng)營管理，實現(xiàn)鐵路與旅客供給雙方需求，從而真正促進(jìn)消費，才是共享經(jīng)濟(jì)的初衷。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：周曉舟）

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