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多方聯(lián)動繪出路企共贏發(fā)展藍(lán)圖

2018年10月17日 13:47:00來源:中國臺灣網(wǎng)

  改革開放四十年,從青磚綠瓦到鋼鐵叢林,中國正在發(fā)展的道路上快速前行。城市邊緣不斷延伸,隨之而來的則是城市交通的運輸難題。伴隨著市域鐵路的身影在人們眼前逐漸清晰,交通運輸?shù)碾y題已不再難。

  市域鐵路作為聯(lián)接城市中心城區(qū)和周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的軌道交通系統(tǒng),其大運量、快速度、通勤化的特點對于破解大城市交通擁堵問題效用巨大。

  通過幾年的實踐,高鐵連接起城市與城市之間,在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮出了重要作用,是身具“將將之能”的帥才。同樣是大運量和快速度,市域鐵路在城市之內(nèi)將通往區(qū)和區(qū)之間的“天塹”化為“通途”,是為深諳“將兵之法”的將才。戰(zhàn)場之上,帥才與將才缺一不可,在加強市域鐵路建設(shè)和發(fā)展中也是如此。

  目前,高鐵和城市軌道交通的規(guī)劃建造都在快速推進(jìn),但市域鐵路占比卻非常少。上海金山鐵路作為國內(nèi)市域鐵路的典型案例,線路長56公里,日客流量達(dá)到兩三萬人次。這對于緩解上海南站至金山站之間交通擁堵,無疑是意義重大。珠玉在前,如今大力發(fā)展市域鐵路不僅滿足了市場需求,更順應(yīng)發(fā)展趨勢,可謂正逢其時。

  然而,獨木難支,孤掌難鳴。發(fā)展市域鐵路,使其發(fā)揮出應(yīng)有的效用,閉門造車顯然不夠,“三鐵”聯(lián)合才是制勝之道。

  城區(qū)內(nèi)以城市軌道交通完成客流集散,城區(qū)與城郊之間以市域鐵路輸送通勤客流,城市之間通過高鐵實現(xiàn)便捷出行。三者之中任何一項都能獨當(dāng)一面,但也只能獨當(dāng)一面,但“三鐵”融合后將形成運輸鏈條,從內(nèi)到外,無論巨細(xì),不僅能有效緩解交通運輸擁堵,還將讓更多人體驗到交通發(fā)達(dá)所帶來的實實在在的便利。

  “三鐵”融合中,路網(wǎng)相接,互為補充,在進(jìn)一步優(yōu)化車站周邊公交、停車等配套設(shè)施后,一套較為完善的交通出行系統(tǒng)已然成型,城市內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間、城市之間的運輸能力將得以極大的釋放和投入,運輸擁堵勢必被這一系統(tǒng)所打破。

  路地協(xié)商成就了“三鐵”融合,更打開了鐵路與城市融合發(fā)展的新局面,儼然已是城市發(fā)展的新方向。路地協(xié)商所取得成果產(chǎn)生的影響,不止于人們出行更加方便,更在于便捷出行對于城市內(nèi)部人才流通的刺激和城區(qū)與市郊之間的高質(zhì)量溝通,對于一座城市的整體發(fā)展而言,不只是“粘合劑”,更是“催化劑”。(中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友:馮書浩)

  

     。ū疚臑榫W(wǎng)友來稿,不代表中國臺灣網(wǎng)觀點)

 

 

 

[責(zé)任編輯:李杰]

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