臺(tái)軍直升機(jī)救援墜海 不排除機(jī)件故障可能性

　　臺(tái)軍嘉義空軍基地1架S-70C海鷗救護(hù)直升機(jī)，26日晚間在臺(tái)東蘭嶼附近海域執(zhí)行海上救援任務(wù)時(shí)失聯(lián)，疑似落海。圖為失聯(lián)的海鷗直升機(jī)。 圖片來(lái)源：“中央社”

　　據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣空軍一架S-70C-6海鷗直升機(jī)昨天(26日)晚間在蘭嶼東南方海域落海，資深飛行員分析，在海上夜間飛行容易空間迷向，風(fēng)險(xiǎn)極高，加上這幾天臺(tái)灣周邊海域風(fēng)還蠻大，也可能因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的陣風(fēng)而影響了飛行穩(wěn)定，但也不能排除機(jī)件故障的可能。

　　一位飛官表示，自成立搜救中心后，不管山難、海難，都要救護(hù)隊(duì)出勤，連登山客摔傷，也要救護(hù)隊(duì)出動(dòng)S-70C救護(hù)直升機(jī)飛往救人，在勤務(wù)、飛機(jī)零件過(guò)于疲勞情況下，難免出意外。

　　飛過(guò)輕航機(jī)及直升機(jī)的飛行員吳政杰說(shuō)，直升機(jī)救人最怕能見(jiàn)度差，飛行員飛入云區(qū)，飛行員又不相信姿態(tài)儀，分不清楚高度，就容易發(fā)生意外。

　　另一位飛行員指出，海上夜間飛行的困難程度，比一般人晚上在山區(qū)開(kāi)車(chē)不開(kāi)燈還危險(xiǎn)，差別在于開(kāi)車(chē)是在平面上，飛行卻是三度空間，海天一色無(wú)法分清上下，是空間迷向的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。

　　天候也是很重要的因素，退役飛官表示，最近幾天臺(tái)灣周邊海域的風(fēng)力不小，風(fēng)大連帶會(huì)使海浪起伏較大，有時(shí)海浪若抬升幅度大些，浪花很可能拍打到機(jī)體，甚至接受救援的船只還會(huì)觸碰到直升機(jī)，因此發(fā)生意外。

　　飛官表示，昨天出勤的直升機(jī)是較新型的S-70C-6直升機(jī)，此型機(jī)具夜航能力，機(jī)鼻前的FLIR前視紅外線偵測(cè)儀可協(xié)助機(jī)組員先觀測(cè)海面狀況，確定目標(biāo)后，再使用五萬(wàn)瓦強(qiáng)力探照燈照射目標(biāo)，直到平安吊掛上機(jī)為止，夜間搜救能力較強(qiáng)。

　　“海鷗直升機(jī)可以靠?jī)x器飛行，安全性更高”，吳政杰指出，如果能見(jiàn)度不好，分不清海面、地面，產(chǎn)生空中迷向，就很危險(xiǎn)。

　　救鷗救護(hù)隊(duì)成軍以來(lái)，原本任務(wù)沒(méi)有這么繁重，但自從發(fā)生八掌溪事件后，“行政院”為統(tǒng)一救難指揮單位，成立搜救中心，統(tǒng)一由搜救中心指揮各單位執(zhí)行搜救任務(wù)。

　　擁有最先進(jìn)空中搜救設(shè)備的海鷗，平均每星期就要出勤一次，因出勤頻率太高，有可能因飛官人力及直升機(jī)零件過(guò)勞使用，才造成救難意外。

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