據(jù)臺灣媒體報道，雪隧發(fā)生嚴(yán)重事故，濃煙經(jīng)過恒定正壓的橫坑，飄進(jìn)避難導(dǎo)坑，讓躲在避難導(dǎo)坑等待救援的民眾有吸入濃煙的疑慮，引發(fā)外界質(zhì)疑。“高公局長”曾大仁證實，濃煙經(jīng)橫坑溢流向避難導(dǎo)坑，事件發(fā)生后客運(yùn)司機(jī)引導(dǎo)乘客進(jìn)入橫坑后，橫坑內(nèi)是正壓，應(yīng)會自動關(guān)閉防火門，可能因為災(zāi)難現(xiàn)場民眾逃生推門超過極限，導(dǎo)致門無法自動關(guān)閉，才會有煙飄進(jìn)去。
曾大仁強(qiáng)調(diào)，這批逃生門必須隨時處在可自動關(guān)閉的狀態(tài)，所幸民眾沒有因此傷亡，防火門設(shè)計有瑕疵，“高公局”承諾一定會改善相關(guān)設(shè)計。
專長交通及工程的國民黨“立委”李鴻鈞嚴(yán)厲批評，他說，這次是因為運(yùn)氣好，起火點就在隧道出口不遠(yuǎn)處，才未造成更嚴(yán)重的傷害，他質(zhì)疑坑門設(shè)計嚴(yán)重錯誤，“交通部”必須立即改善。
身兼“交通委員會召集委員”的民進(jìn)黨“立委”葉宜津表示，雪山隧道消防工作由園藝公司承包，兩年前就曾遭到質(zhì)疑，相關(guān)問題“高公局”應(yīng)負(fù)責(zé)，“交通部”也應(yīng)對全臺隧道安全進(jìn)行總體檢，“交通委員會”本周四將前往雪隧現(xiàn)場考察。民進(jìn)黨“立委”李昆澤指出，坪林行控中心要向社會交待這起事件是否符合標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，排煙系統(tǒng)更令人擔(dān)憂。
曾大仁說，起火的第一時間，民眾下車依序逃生，須往上跑，就是與行車方向相反，他進(jìn)一步解釋，長隧道內(nèi)失火有處理的標(biāo)準(zhǔn)流程，排煙系統(tǒng)不會第一時間就全速啟動，避免增長火勢，留給在起火點附近的民眾有逃生機(jī)會，要等消防系統(tǒng)三路到達(dá)后，完成滅火才會啟動全面排風(fēng)。
“立委”質(zhì)疑：濃煙從洞口排出 豎井排煙失靈
雪隧火燒車，濃煙熏黑許多逃生者的臉，甚至被嗆傷，“立委”陳歐珀、宜蘭縣長林聰賢等人質(zhì)疑雪隧排煙系統(tǒng)失靈。
陳歐珀說，雪隧有三座豎井，前天大量濃煙沒被豎井抽出，反而從隧道口排出，顯示排煙設(shè)備大有問題。
前天雪隧火燒車，數(shù)百民眾在濃煙中驚慌逃生，通過客運(yùn)行車記錄器畫面，看到司機(jī)劉信智捂著鼻子彎腰沖下車，車外都是濃煙。
當(dāng)時坐在客運(yùn)上的秧秋蘭回憶，車子冒煙時有人打開安全門逃難，她也跟著跑出來，原本還看得到路面，但沒幾分鐘濃煙就追上來，隧道都是煙，伸手不見五指。
“我們被濃煙追著逃命。”前天帶著9名乘客逃命的張進(jìn)忠父子說，十幾人沿著出口樓梯往下進(jìn)入緊急避難空間，不到幾分鐘連避難空間也竄入濃煙，他們往煙霧的反方向逃生，但另一頭又有一波濃煙襲來，嚇得又往回走。
林聰賢說，31名輕重傷者大多是被濃煙嗆傷，“高公局”應(yīng)檢討為什么連逃生坑道都煙霧彌漫。
陳歐珀說，前天雪隧火燒車他趕到現(xiàn)場，看見大量濃煙從洞口排出，顯示三座豎井沒辦法把煙往上排，完全沒有發(fā)揮功能；他也質(zhì)疑照明設(shè)備失靈，廣播系統(tǒng)收訊效果不好，這些都影響到民眾逃生速度。
“高公局”：長隧道排煙 火滅才能開通風(fēng)系統(tǒng)
國民黨籍“立委”李鴻鈞昨天在立院質(zhì)詢時提到，雪隧的豎井有排煙和導(dǎo)入空氣的功能，這次卻連民眾逃生的橫坑、導(dǎo)坑都有煙，表示這個門設(shè)計嚴(yán)重錯誤，這次是運(yùn)氣好，起火點離隧道出口不遠(yuǎn)，不然恐怕會造成更嚴(yán)重的意外傷害。
“高速公路局局長”曾大仁表示，起火時民眾應(yīng)往后跑，也就是與行車方向相反，長隧道發(fā)生火災(zāi)初期，不能啟動大風(fēng)量排煙系統(tǒng)，以免濃煙逆流，讓在起火點的用路人有足夠空氣，須等到火勢熄滅后才能啟動。
“高公局”進(jìn)一步解釋，長隧道排煙有一定流程，需等消防人員將火撲滅，才能啟動通風(fēng)系統(tǒng)，把煙控制在每秒2公尺的風(fēng)場，避免煙霧逆流。
前天下午2時8分火勢撲滅后立即排煙，總計花了41分鐘排煙完畢，與平時演練要求滅火、排煙需各控制在30、40分鐘內(nèi)，時間差不多。
曾大仁說，起火點距離洞口2.4公里，但最近的豎井距離洞口4公里，無法逆向抽風(fēng)，行控中心只開啟水平排煙系統(tǒng)，若發(fā)煙點在雪隧上游或中間，才會使用豎井排煙。對于濃煙溢流至橫坑與導(dǎo)坑，未來會在安全門上加裝安全裝置，增加自動關(guān)閉的強(qiáng)度。
“高速公路局”昨天公布坪林行控中心通話紀(jì)錄，證明事發(fā)一分鐘內(nèi)就廣播有緊急事件，請民眾停車并往反方向逃生，就近進(jìn)入橫向聯(lián)絡(luò)隧道避難。
有民眾反映打進(jìn)行控中心6次才接通一次，坪林行控中心主任張崇智表示，當(dāng)時有6位同仁當(dāng)班，但電話被救援聯(lián)絡(luò)和外界詢問占滿，未來會檢討人力配置，并實施系統(tǒng)控流，確保用路人來電不會被占線。
民進(jìn)黨“立委”葉宜津表示，“高公局”將隧道消防工作外包給園藝公司，“簡直是草菅人命！”“交通部”應(yīng)全面檢討隧道安全。
張崇智指出，此園藝公司營業(yè)項目包含消防工作，“交通部”每年給予相關(guān)人員84小時專業(yè)訓(xùn)練，每季也會進(jìn)行體能測驗，確保相關(guān)人員的技能與體能都符合要求。
隧道逃生 往氣流反向跑
長期研究雪山隧道的中央大學(xué)土木工程系副教授吳健生指出，隧道火災(zāi)逃生最重要的是觀察氣流方向，記得往氣流反方向跑就對了。
吳健生說，像雪隧這樣的雙孔雙向隧道，火災(zāi)時切記要逆車行方向逃生，以南下方向失火為例，在接近火災(zāi)地點前若火勢不大，車道空間未被完全阻斷，還可以試著鉆過去。如果火勢太大就要趕快掉頭往北上方向逃生，千萬別再冒險沖過。
吳健生解釋，車流會帶動氣流方向，風(fēng)勢一定是往同一個方向吹，如果是南下方向風(fēng)向就是往南吹，失火時濃煙也是順著往南方向冒出，因此相對來說回頭往北逃生視野較佳。
吳健生說，一般雙孔雙向長隧道中間都會設(shè)有避難坑，如果是南向方向隧道失火，下車從避難坑走到隔壁北上隧道逃生也是一個方法。
至于單孔雙向隧道逃生，比較復(fù)雜，因為兩邊都有車流帶動氣流，要觀察哪個方向車流輛較多才能判定方向，不過情急下，很難判斷氣流方向。
[責(zé)任編輯：李帥]
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