“當(dāng)著廠長找廠長” 新中國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)史佳話
“當(dāng)著廠長找廠長”
新中國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)史佳話
本報(bào)記者張建、姚湜、段續(xù)
一汽，是新中國汽車工業(yè)的起點(diǎn)。
走在吉林省長春市東風(fēng)大街上，毛澤東手書的“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”漢白玉基石，連同莊重大氣的一汽標(biāo)志性建筑巍然矗立。這里，是中外游客來到長春的重要打卡地。
1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在此舉行，開啟了新中國發(fā)展汽車工業(yè)的第一步。之后，新中國第一輛汽車在這里誕生。
回望新中國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)之初，崢嶸歲月中很多佳話讓人記憶猶新。這些創(chuàng)業(yè)之初形成的學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)�、自�?qiáng)精神，不僅推動(dòng)了新中國汽車工業(yè)從無到有、由弱到強(qiáng)的歷史進(jìn)程，也不斷激勵(lì)著一汽人勇挑重?fù)?dān)，努力肩負(fù)起“一定要把民族汽車品牌搞上去”的時(shí)代使命。
抽調(diào)干部進(jìn)工廠
集中力量辦大事
新中國成立之初，百廢待興，發(fā)展工業(yè)成為重要任務(wù)。中國人何時(shí)能開上自己制造的汽車，成為時(shí)代之問。
在毛澤東簽發(fā)的《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》引領(lǐng)下，新中國發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢，培育出一汽這個(gè)“共和國長子”。
快速建設(shè)一汽，最關(guān)鍵的是人才。北京、上海、天津等地一大批高技術(shù)工人奔赴長春。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅上海市私企和公私合營企業(yè)支援一汽的技術(shù)工人就有近千名。同時(shí)，中組部抽調(diào)廳局級(jí)干部150余人抵達(dá)一汽。全國各地奔赴一汽的人才中，還有一批來自清華大學(xué)等高校的畢業(yè)生和歸國留學(xué)生。
長春作為一汽所在地，也投入了巨大力量支持建設(shè)。長春市第一屆黨代會(huì)確定了“主動(dòng)積極、盡先辦理、只許辦好、不許辦壞”的支援方針，1954年市政建設(shè)費(fèi)用84%用于一汽，機(jī)關(guān)干部等3萬余人參加了建設(shè)一汽的義務(wù)勞動(dòng)。
各地不僅支援人才，還貢獻(xiàn)了大量物資。當(dāng)時(shí)最繁忙的時(shí)候，每天有兩三百個(gè)車皮滿載著各種材料和設(shè)備，源源不斷送到建設(shè)工地。
由于汽車工作專業(yè)性很強(qiáng)，在火熱的建設(shè)現(xiàn)場，“不恥下問、不會(huì)就學(xué)”成為風(fēng)氣——這種學(xué)習(xí)文化如今仍在一汽延續(xù)。1954年起，為了提高領(lǐng)導(dǎo)干部的文化水平和技術(shù)知識(shí)，一汽掀起了摘掉“白帽子”學(xué)習(xí)運(yùn)動(dòng)，專門設(shè)立了一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)干部業(yè)余進(jìn)修班，配備了包括蘇聯(lián)專家在內(nèi)的很多教師，先后有100多名處級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)干部參加學(xué)習(xí)。
補(bǔ)習(xí)班見縫插針，爭分奪秒。學(xué)員早上六點(diǎn)半乘大客車來廠，七點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)上課，九點(diǎn)下課趕去上班，星期日就借用市內(nèi)托兒所補(bǔ)習(xí)或由老師解答疑難問題，或者利用星期日做實(shí)驗(yàn)。就這樣，不論嚴(yán)寒酷暑，他們風(fēng)雨無阻，一共堅(jiān)持了三年。
通過學(xué)習(xí)，學(xué)員們不僅初步掌握了汽車制造的基礎(chǔ)知識(shí)，還學(xué)會(huì)了操作機(jī)床、干鉗工活，許多女學(xué)員都學(xué)會(huì)了駕駛汽車。通過這次學(xué)習(xí)，這批從黨政軍各條戰(zhàn)線調(diào)來的處級(jí)以上干部，逐步摘掉了“白帽子”，進(jìn)而提升了一汽管理者的整體素質(zhì)。
寒冬施工不間斷
火車頭成“取暖器”
1953年的冬季，一汽的第一個(gè)冬季施工期。12月的長春，冰封雪飄，氣溫動(dòng)輒跌破零下三十?dāng)z氏度。
建設(shè)者們住在四壁透風(fēng)的建筑工棚，作業(yè)時(shí)，頭頂雪天，腳踏凍土，爬上30多米高空綁扎鋼筋，澆筑混凝土。有的人手被凍裂出一條條大口子，用膠布纏起來繼續(xù)干。
在那個(gè)物資匱乏的年代，極寒天氣里如何施工、確保工期，一汽的建設(shè)者們想了很多管用好使的辦法。
塔吊車不能發(fā)動(dòng)，司機(jī)就半夜爬起來，用炭火烘烤，確保上班時(shí)吊裝作業(yè)不受影響；不能走結(jié)冰路面，工人們就用草甸子鋪路，保障暢通無阻……
施工中，工人們刻苦學(xué)習(xí)，鉆研技術(shù)，搞了很多技術(shù)創(chuàng)新。比如，大家摸索出用手識(shí)別磚的好壞，創(chuàng)造“雙手砌磚法”，從每人每天砌磚六七百塊提升到一兩千塊。
1954年下半年開始，一座座高大廠房陸續(xù)拔地而起，土建工作逐步由室外轉(zhuǎn)入室內(nèi)。
為了在20多萬平方米的封閉廠房里開展規(guī)模更大的冬季施工，蘇聯(lián)專家基列夫提出用火車頭取暖。
用火車頭取暖？能行嗎？建設(shè)者們反復(fù)研究后認(rèn)為可行。
決定一出，就有回聲。鐵道部專門從全國各地調(diào)來了8個(gè)蒸汽機(jī)火車頭供一汽建設(shè)使用。
為配合火車頭“取暖”，工地重新設(shè)計(jì)了管道系統(tǒng)，對(duì)蒸汽機(jī)車進(jìn)行了改裝，滾燙的蒸汽源源不斷輸送到施工現(xiàn)場。火車頭變身超大暖風(fēng)機(jī)，有力地保障了冬季施工。
當(dāng)著廠長找廠長
功名利祿拋腦后
1952年4月，時(shí)任中央重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組主任的郭力被任命為長春汽車廠(后正式命名為第一汽車制造廠)廠長，他隨即帶領(lǐng)籌備組部分成員來到長春。
在市郊，郭力指著一片遼闊的莊稼地，興奮地對(duì)前來報(bào)到的年輕人說：“我們就要在這里建設(shè)我國的第一座汽車制造廠！”
新中國的第一個(gè)現(xiàn)代汽車制造基地從原野上起步。創(chuàng)業(yè)初期，這里“一無人力、二無陣地、三無經(jīng)驗(yàn)”，郭力求賢若渴，大量“招兵買馬”。
正當(dāng)大家在郭力的帶領(lǐng)下熱火朝天地籌建汽車廠時(shí)，他卻有了“讓賢”的想法。
這是為何？郭力曾告訴老戰(zhàn)友文格，他想請(qǐng)一位熟悉東北情況的人當(dāng)廠長，自己當(dāng)副手。“中央決定汽車廠要三年建成投產(chǎn)，如能有一位熟悉東北情況，資格老一點(diǎn)、能力更強(qiáng)、位置更高的同志來當(dāng)廠長，會(huì)更有利于調(diào)動(dòng)各地力量支持一汽建設(shè)”。
為了把廠長“讓出去”，郭力多次赴北京、沈陽，向黨中央、東北局請(qǐng)調(diào)廠長。1953年初，郭力終于盼來了接替他的饒斌，自己“降職”為第一副廠長兼總工程師。
饒斌抓基本建設(shè)，郭力抓生產(chǎn)準(zhǔn)備；饒斌大刀闊斧、雷厲風(fēng)行，郭力踏踏實(shí)實(shí)、認(rèn)真細(xì)致，兩人配合默契，圓滿完成三年建成投產(chǎn)的任務(wù)。“當(dāng)著廠長找廠長”的故事，也成了新中國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)史一段廣為流傳的佳話。
饒斌和郭力，一個(gè)主外，一個(gè)主內(nèi)，相互信任，各展所長，成為很好的榜樣。
榜樣的作用也影響了一批來自五湖四海的干部。有的干部在原地方吃小灶、配專車，來到一汽后，一律到大食堂排隊(duì)。
在黨員干部和全體工人的努力下，在全國各地的支援下，創(chuàng)業(yè)者們戰(zhàn)天斗地。短短三年，一座現(xiàn)代化大型汽車廠拔地而起。
1956年7月13日，第一輛解放牌國產(chǎn)汽車駛下裝配線，結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史。
“揭榜掛帥”展紅旗
改革創(chuàng)新爭一流
解放牌汽車問世后，迅速成為中國城鄉(xiāng)交通和公路運(yùn)輸?shù)闹髁�，它給幾代人留下了深刻的記憶。隨后，一汽又于1958年先后研制出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。
東風(fēng)牌轎車試制出來以后，為了讓“紅旗”轎車盡快問世，一汽采用了“揭榜掛帥”。時(shí)間短，任務(wù)重，一汽打破常規(guī)，張榜招賢。“紅旗”轎車對(duì)標(biāo)樣車克萊斯勒2000多個(gè)零合件，不到幾小時(shí)，就被大家悉數(shù)“揭”走。
第一汽車制造廠原總設(shè)計(jì)師劉經(jīng)傳回憶，當(dāng)時(shí)不用一汽總廠下令，各個(gè)車間領(lǐng)導(dǎo)都搶著趕到設(shè)計(jì)處領(lǐng)任務(wù)，想做哪個(gè)，就把樣車的零部件抱走。雖然現(xiàn)在看來不規(guī)范，但那個(gè)時(shí)候，大家都是被時(shí)代精神鼓舞著，埋頭苦干。
劉經(jīng)傳當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)的是汽車底盤上配的液壓自動(dòng)變速箱，拆開一看傻了眼，里面要比機(jī)械變速箱復(fù)雜得多。他只知道有油管通進(jìn)去，卻不清楚這些零部件如何工作。
“必須弄懂，否則就是白費(fèi)勁。”他說。巧的是，劉經(jīng)傳找到一本俄文書正好有相關(guān)章節(jié)講這個(gè)問題。經(jīng)過反復(fù)學(xué)習(xí)試制，他終于完成了任務(wù)�！白龅谝惠v‘紅旗’時(shí)，巧合事情太多了�！眲⒔�(jīng)傳說。
廢寢忘食，埋頭苦戰(zhàn)，一汽的工人們攻克一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)。1958年8月1日，一汽試制出第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，外形美觀典雅，內(nèi)外裝飾富有民族風(fēng)格。這輛車最大功率200匹馬力，最高時(shí)速185公里。
然而，紅旗品牌發(fā)展并不是一帆風(fēng)順。近年來，“產(chǎn)品少，質(zhì)量還不好”“紅旗車何時(shí)駛?cè)雽こ０傩占摇薄袊黄t旗等自主品牌發(fā)展問題常被質(zhì)疑，改革的迫切性再次擺到了一汽面前。
創(chuàng)業(yè)時(shí)期形成的學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)�、自�?qiáng)精神再一次激勵(lì)著全體一汽人。
2017年以來，一汽推進(jìn)內(nèi)部改革，大幅度機(jī)構(gòu)重組，大范圍人事調(diào)整，全方位品牌重塑……改革后，一汽設(shè)立了研發(fā)總院等部門，建立以市場為導(dǎo)向的研發(fā)機(jī)制，員工工資直接跟其產(chǎn)品市場表現(xiàn)掛鉤。一汽研發(fā)總院黨委副書記王冬梅說：“技術(shù)好不好，市場說了算，一汽已形成研產(chǎn)銷一條龍的體系�！�
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一汽實(shí)行全員競聘后，高級(jí)經(jīng)理競爭上崗，平均年齡下降3歲，年輕干部占比提升13.3%。這些年，“與時(shí)間賽跑”已融入一汽人的血液。每當(dāng)夜幕來臨，一汽總部大樓經(jīng)常燈火通明。很多“80后”“90后”被委以重任，在紅旗研產(chǎn)銷體系中挑起了大梁，年輕人更懂年輕人需求，紅旗車受歡迎也得益于此。
改革激發(fā)了競爭意識(shí)，一汽員工更有干勁了。一些改革之后成為高級(jí)經(jīng)理的員工說，通過多輪競聘和引入外部優(yōu)秀人才，打破了大家對(duì)國企“大鍋飯”和“鐵飯碗”的認(rèn)識(shí)，讓競爭上崗成為普遍共識(shí)，危機(jī)感也增強(qiáng)了。
幾十年砥礪前行，“新中國汽車工業(yè)的搖籃”中國一汽已構(gòu)建了從東北到華北、華東，再到西南、華南的產(chǎn)業(yè)布局，紅旗、解放和一汽-大眾、一汽豐田等品牌享譽(yù)海內(nèi)外，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，紅旗品牌今年將向40萬輛銷量目標(biāo)發(fā)起沖擊。
從空白中走來，在努力中前行。根據(jù)《中國一汽2025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃》，到2025年，企業(yè)將基本完成世界一流移動(dòng)出行服務(wù)公司建設(shè)的主體工程，實(shí)現(xiàn)“再創(chuàng)一個(gè)中國一汽”的目標(biāo)。
中國一汽董事長、黨委書記徐留平表示，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在變革時(shí)代，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)，唯有不斷創(chuàng)新和匯集各方面優(yōu)勢資源，實(shí)現(xiàn)合作共贏，才能贏得未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動(dòng)權(quán)。
