自動駕駛進(jìn)入“下半場” 出行市場格局料生變
上車后在座椅后背的屏幕上輸入手機(jī)號后四位，點(diǎn)擊“確認(rèn)”，車輛便應(yīng)聲開啟，在沒有司機(jī)的情況下，汽車自動駛向目的地。11月25日，全國首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)在北京實(shí)施，標(biāo)志著國內(nèi)自動駕駛從測試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)，自動駕駛正式進(jìn)入“下半場”。
中國證券報記者當(dāng)日在北京亦莊經(jīng)開區(qū)實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，正在進(jìn)行自動駕駛出行服務(wù)的Robotaxi(自動駕駛出租車)運(yùn)行平穩(wěn)，反應(yīng)靈敏。自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化進(jìn)程加快，未來有望撬動出行市場格局。
開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)
“我不是司機(jī)，是安全員�！蓖鯉煾蹈嬖V中國證券報記者，自己雖然坐在駕駛位，但只有在緊急情況下才會介入接管車輛�！氨热�，前方大貨車如果突然有貨物掉下來，為安全起見我會緊急接管。但這種情況極少，我基本上只要坐著觀察路況就行，車的靈敏度和安全性很好，是真正的自動駕駛�！�
11月25日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》發(fā)布，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)。當(dāng)天，100輛自動駕駛車輛開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。作為一個全新職業(yè)，數(shù)十名像王師傅這樣的“安全員”正式上崗。
“目前我們和百度的自動駕駛出行服務(wù)與公交車類似，點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)營，尚不支持中途改變路線�！毙●R智行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國證券報記者，此次商業(yè)化試點(diǎn)初期覆蓋北京亦莊經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍，小馬智行和百度分別有200多個和600多個站點(diǎn)�！八惴〞鶕�(jù)用戶的步行距離，自動推薦最近的站點(diǎn)上車�！�
中國證券報記者使用百度Apollo旗下的“蘿卜快跑”下單，進(jìn)行了一次全程2.8公里的乘車體驗(yàn)。車輛全程行駛平穩(wěn)，反應(yīng)靈敏，能準(zhǔn)確識別紅綠燈、路上行人，最后將記者安全送達(dá)目的地�！拔覀兊倪\(yùn)行時間是早上7點(diǎn)到晚上11點(diǎn)，下單的人還挺多，大家評價不錯。”王師傅表示。
從中國證券報記者此次訂單的費(fèi)用明細(xì)看，起步價18元，里程費(fèi)11.2元，加上27.74元的活動抵扣，實(shí)際花費(fèi)僅1.46元�！拔覀儗�(shí)行市場化定價，先參照網(wǎng)約車專車的標(biāo)準(zhǔn)，然后在不低于網(wǎng)約車專車的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上做了一個定價模型�！卑俣華pollo相關(guān)負(fù)責(zé)人王剛(化名)向中國證券報記者表示，在此次商業(yè)化試點(diǎn)前，百度Apollo已經(jīng)進(jìn)行了充分準(zhǔn)備，“從去年開始，我們就在亦莊開始了載人測試運(yùn)行，累計注冊用戶超過10萬，月活用戶約2.9萬，高頻用戶占40%以上。我們這次在亦莊投放了第一批70輛有資質(zhì)的自動駕駛車輛，應(yīng)該能滿足高黏性用戶的短途出行需求�！�
將撬動出行市場格局
在成為自動駕駛出行服務(wù)安全員之前，王師傅做過11年出租車司機(jī)�！芭c出租車相比，自動駕駛出租車最大的優(yōu)勢是把司機(jī)的成本省出來，自動駕駛技術(shù)成熟后，連安全員都不需要了，優(yōu)勢會更大。”王師傅說。
中國汽車百人會的研究報告顯示，駕駛員人力費(fèi)用占用戶共享出行付費(fèi)價格中的一半以上。具體來看，在現(xiàn)階段國內(nèi)一線城市2.6-3.2元/公里的出租車價格中，駕駛員成本占50%；而在滴滴網(wǎng)約車平臺上的訂單價格中，駕駛員費(fèi)用的占比則高達(dá)八成，余下兩成為平臺費(fèi)用。
“Robotaxi節(jié)省了司機(jī)人力方面的投入，且可以實(shí)現(xiàn)7×24小時工作服務(wù)，其商業(yè)化的想象空間非常大。”自動駕駛研發(fā)服務(wù)供應(yīng)商AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄對中國證券報記者表示，隨著自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化時代的到來，共享出行市場的格局有望被改寫。
不過，Robotaxi高昂的制造成本，仍是自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化進(jìn)程上的“攔路虎”。據(jù)悉，一輛L4級別的Robotaxi車型造價在百萬元以上。
目前，百度在北京亦莊開展自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)的Robotaxi車型主要是四代車，是百度與一汽合作的前裝量產(chǎn)紅旗電動車型，搭載40線激光雷達(dá)，集成9顆攝像頭，成本不菲。不過，王剛介紹，百度的五代車Apollo moon已經(jīng)下線，會很快投入到北京亦莊及其他地區(qū)。
“五代車的研發(fā)更多考慮的是如何應(yīng)用于規(guī)�；囮�，以成本為導(dǎo)向，通過2個激光雷達(dá)、13個攝像頭和5個毫米波雷達(dá)的三環(huán)視、多冗余傳感器組合，實(shí)現(xiàn)L4級別的自動駕駛能力，相較上一代車型整體性能提升了10倍，復(fù)雜城市道路送達(dá)成功率達(dá)99.99%，但成本下降到每輛48萬元�！蓖鮿偙硎�。
百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東對記者表示，“Apollo Moon按5年攤銷，月成本僅8000元。而在一線城市，每月網(wǎng)約車司機(jī)成本就在8000元以上，因此Apollo Moon已經(jīng)具備對現(xiàn)有專車的可替代性。在低成本Robotaxi前裝量產(chǎn)車型的沖擊下，出行市場的格局或被顛覆�！�
推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作
“北京市自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)資質(zhì)的發(fā)放，具有里程碑意義，意味著自動駕駛服務(wù)從測試示范走向商業(yè)化示范，對未來出行的變革和自動駕駛企業(yè)摸索和驗(yàn)證商業(yè)模式起到了決定性的作用，相信也能帶動全國更多城市推廣商業(yè)化試點(diǎn)�！毙●R智行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
隨著自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化進(jìn)程的加快，其市場前景被看好。
IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，2030年Robotaxi市場規(guī)模預(yù)計超過1.3萬億元。根據(jù)國際數(shù)據(jù)(亞洲)集團(tuán)發(fā)布的報告，中國有潛力成為世界上最大的自動駕駛汽車市場，包括傳感器、計算平臺和軟件在內(nèi)的自動駕駛系統(tǒng)成本在2023年后將迅速降低，Robotaxi預(yù)計在2025年到2027年之間達(dá)到商用拐點(diǎn)。
11月23日，在小鵬汽車三季度財報電話會上，公司董事長何小鵬表示，2022年下半年，小鵬汽車將開始探索Robotaxi業(yè)務(wù)�！巴ㄟ^量產(chǎn)前裝Robotaxi軟件和硬件的能力，以及未來和各出行運(yùn)營商的合作，小鵬汽車能夠創(chuàng)造更大的商業(yè)價值。”
11月18日，廣汽集團(tuán)及旗下移動出行平臺如祺出行與文遠(yuǎn)知行WeRide達(dá)成戰(zhàn)略合作，開啟Robotaxi前裝車型設(shè)計、研發(fā)和量產(chǎn)落地的全面升級。早在2018年，廣汽集團(tuán)就與文遠(yuǎn)知行合作推出了中國第一輛Robotaxi并在廣州開展試運(yùn)行。
王剛認(rèn)為，“在自動駕駛商業(yè)化過程中，需要發(fā)揮各個產(chǎn)業(yè)鏈的長處。汽車制造業(yè)有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理和精密化設(shè)計能力，我們不管是L2、L3的輔助駕駛，還是L4的自動駕駛，都在積極跟主機(jī)廠合作，希望有更多主機(jī)廠與百度一起定制化自己的產(chǎn)品�！�
