“如果不超載，根本沒利潤”。這10個(gè)字已成為中國公路運(yùn)輸?shù)摹盎咎厣薄?/P>
不超載沒利潤，究竟怎樣“沒利潤”？請(qǐng)聽長期從事沙石貨運(yùn)的王老板一席話：這主要是因?yàn)槭袌?chǎng)上有不少超載特權(quán)車存在。這些特權(quán)車因?yàn)榕c治理超載部門有特殊關(guān)系，可以順利躲避罰款和收費(fèi)，或者只需交很少的罰款和費(fèi)用，因此其運(yùn)輸成本明顯降低，正常運(yùn)營的車沒有利潤，他們?nèi)匀豢梢話赍X，在競(jìng)爭中具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而這些特權(quán)車的存在，將貨運(yùn)價(jià)格整體壓低，其他車輛如果不超載，根本就沒有利潤可賺。
時(shí)軍鋒的兩輛“軍車”就是特權(quán)車，全程高速，關(guān)系疏通以后，自然安全系數(shù)增至最大。他的每輛車平均按70噸的運(yùn)量來計(jì)算，每噸沙子毛利按50元計(jì)算，跑一趟的毛收入也僅有3500元，除去油費(fèi)、司機(jī)工資和車輛折舊等保守成本2000元，剩下的僅有1500元左右。而按照中原高速平頂山分公司總經(jīng)理助理金煜偉的算法，平均跑一趟活兒需要向高速公路交費(fèi)3126元。這就是說，時(shí)軍鋒如果完全按標(biāo)準(zhǔn)交費(fèi)，他的車?yán)惶嘶顑哼�得倒賠1600元左右。
跑高速路倒賠，一般公路呢？按規(guī)定有關(guān)部門對(duì)于超限車輛采取的處罰是，要么交納近萬元的罰款，要么將超載貨物卸下，交幾千元的卸車費(fèi)。不管哪一種，結(jié)果都是賠錢。于是，“潛規(guī)則”出來了，有的車主想辦法與治理超載的交警和有關(guān)部門搞好關(guān)系，每月固定交7000元，獲得不被查處的權(quán)利。有的就會(huì)像時(shí)軍鋒一樣鋌而走險(xiǎn)，通過假軍牌來偷逃費(fèi)用。
守法運(yùn)輸賠錢，違法運(yùn)輸賺錢。這種現(xiàn)象的背后就是中國公路成了收費(fèi)吸金的“機(jī)器”。中原高速平頂山分公司對(duì)時(shí)軍鋒兩輛貨車8個(gè)月通行2361次計(jì)算出368.2萬元的過路費(fèi)，就是一個(gè)很好例證。這種局面早已存在多年，并沒任何改觀跡象。雖然2009年5月河南撤銷了158個(gè)二級(jí)公路收費(fèi)站，對(duì)于貨運(yùn)成本有所降低，但是貨運(yùn)超載“潛規(guī)則”似乎并未改變。
貨運(yùn)超載“潛規(guī)則”早已不是秘密，卻始終無人管，為什么？值得深究。
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[責(zé)任編輯：吳怡]
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