2月13日上午11時，阿剛駕駛長途貨車“粵BJ4015”進(jìn)入廣州，行至京珠高速花都段時遭遇車禍。當(dāng)天，負(fù)責(zé)清理現(xiàn)場的交通拯救隊、廣州市花都區(qū)北興鎮(zhèn)“新城汽車運輸公司”共出動兩臺吊車、4輛貨車;作業(yè)前，拯救隊向劫后余生的阿剛出示了一份報價清單，僅“吊車費”一項就高達(dá)4.5萬元，而全部清理費用約6萬元。
6萬吊拖費，許多網(wǎng)友詢問，這是救人于水火還是趁難打劫，天價收費，價格誰定的?公司誰管的?施救信息誰提供的?誰該負(fù)責(zé)對挨宰司機(jī)的制度救濟(jì)?
質(zhì)問：交通拯救隊敢要出天價，誰給了它底氣?
交通拯救隊敢要出天價，并且理直氣壯，誰給了它底氣?
廣州市物價局明文規(guī)定，“15噸以上貨車10公里以下的拖車費是650元，吊車費為1440元”，對15噸以上貨車的可適當(dāng)上調(diào)，但浮度不能超出50%。而拯救隊索要的吊車費是標(biāo)準(zhǔn)的20多倍;其余的搬運費、轉(zhuǎn)運費等也都超過了國家標(biāo)準(zhǔn)。對此，拯救隊的回答是：“物價局的規(guī)定太低�！�
拖車救援費實行政府指導(dǎo)價，而不是由市場定價。這是因為被救援的一方處于弱勢，沒有議價權(quán)，拖車救援費由物價部門核定，既保障公平，也提高效率。
現(xiàn)在，拯救隊以高于國家規(guī)定的20多倍收費，你奈他何?這應(yīng)該不是初犯，之前的物價監(jiān)管顯然并未到位;如果物價部門能及時作為，拖車公司早該收斂了。其實，類似的新聞并不鮮見，陜西被曝光過“12公里路，拖車收費1萬多”，有媒體評論說“天價拖車費如同打劫”。
針對這種現(xiàn)象，發(fā)改委、交通部去年聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于規(guī)范高速公路車輛救援服務(wù)收費有關(guān)問題的通知》。然而，天價拖車費還是發(fā)生了。這讓人浮想聯(lián)翩：是管不了，還是不愿管?難道傳說中的“灰色利益鏈”真就存在?
目前，當(dāng)?shù)匚飪r部門已受理阿剛的投訴，這就得給公眾一個說法：只是恢復(fù)按標(biāo)準(zhǔn)收費并不夠，按兩部委的上述《通知》，對亂收費的，價格主管部門應(yīng)嚴(yán)格按照《價格法》和《價格違法行為行政處罰規(guī)定》實施行政處罰。
現(xiàn)在，且拭目以待，既待這起個案的結(jié)果，更待它能引發(fā)連鎖效應(yīng)，使類似做法徹底消失。
反思：高速高價拖車拷問“行政壟斷”
從成都到廣州，約2200公里路程，司機(jī)楊剛幫人拉貨的運費是12500元。不料，楊剛的貨車在京珠高速白云機(jī)場出口處翻下山坡，交警部門找來的交通拯救隊開出的價格高達(dá)6萬余元，讓人瞠目結(jié)舌。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一開出天價救援費的交通拯救隊甚至不能拿出道路拯救許可證!
高速公路道路救援亂象叢生已不是一兩天的事情，高速公路上車主遭遇高價拖車的情況幾乎天天都有，被媒體曝光的就不在少數(shù)，結(jié)果往往就是車主像無端被打劫了一樣，只好乖乖舉起手來投降�，F(xiàn)實來看，高速公路拖車的資質(zhì)是被“指定”的，社會救援機(jī)構(gòu)的拖車被拒于高速大門之外，一旦高速公路上汽車拋了錨，叫天天不應(yīng)，叫地地不靈，孤立無援，除了活活“被宰”還有什么更好的選擇?即便這位楊司機(jī)事情鬧得這么大，自己都受了傷，交警也到了現(xiàn)場，不也還是沒逃過“被宰”的命運么?
[責(zé)任編輯：吳怡]
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