北京地鐵9號(hào)線南段本月底將開通試運(yùn)營(yíng)

　　地鐵九號(hào)線豐臺(tái)科技園站墻壁用馬賽克裝飾，屋頂燈光設(shè)計(jì)也模仿線路板。

　　地鐵九號(hào)線車站立體結(jié)構(gòu)圖。

　　地鐵九號(hào)線北京西站車站綜控室里，工作人員正抓緊調(diào)試各種設(shè)備。

　　地鐵九號(hào)線六里橋車站外建起自行車存車棚。

　　本月底，地鐵9號(hào)線南段將開通試運(yùn)營(yíng)。京西南居民新添了一條快速進(jìn)城通道，18分鐘可以抵達(dá)北京西站。昨日，北京市交通委透露，這條線路長(zhǎng)約11.1公里，最小發(fā)車間隔初定7分30秒，預(yù)計(jì)日客流將達(dá)4.2萬人次，高峰小時(shí)客流達(dá)0.6萬人次。

　　此次開通段全部為地下線，設(shè)1座車輛段，9座車站，分別為郭公莊、豐臺(tái)科技園、科怡路、豐臺(tái)南路、豐臺(tái)東大街、七里莊、六里橋、六里橋東站、北京西站。其中豐臺(tái)東大街站暫緩開通，列車過站不停車。

　　9號(hào)線與房山線同臺(tái)換乘

　　去年年底，房山線蘇莊站至大葆臺(tái)站共10站開通，今年年底房山線剩余大葆臺(tái)站至郭公莊站之間區(qū)段將與9號(hào)線南段同時(shí)開通。市民可乘坐軌道交通從房山區(qū)蘇莊抵達(dá)郭公莊站，同臺(tái)換乘9號(hào)線后直達(dá)北京西站。

　　“今后，郭公莊站可實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。乘客不下車，就可以從西站直接坐到房山蘇莊�！笔薪煌ㄎ�路政局軌道養(yǎng)護(hù)管理處處長(zhǎng)孫壯志說，“是否實(shí)行貫通，關(guān)鍵是看客流的變化，當(dāng)出現(xiàn)大量乘客直接從房山進(jìn)城后，這站就將貫通運(yùn)營(yíng)，或者改為大小交路套跑，類似于現(xiàn)在4號(hào)線與大興線之間的運(yùn)營(yíng)模式。但運(yùn)營(yíng)之初，兩線暫時(shí)不貫通運(yùn)營(yíng)，乘客需要換乘�！�

　　交通委預(yù)測(cè)，新線開通將有效加強(qiáng)房山區(qū)與中心城區(qū)之間的聯(lián)系，緩解城市西部的交通壓力，解決房山區(qū)百姓的出行難題，并提高與既有線網(wǎng)斷路運(yùn)營(yíng)的房山線利用率�！半m然9號(hào)線南段此次仍不能跟既有線網(wǎng)貫通，但已可以將客流引到六里橋、北京西站等三環(huán)附近的區(qū)域，預(yù)計(jì)日客流將達(dá)4.2萬人次�！�

　　9號(hào)線共有9座換乘站

　　除了郭公莊站外，9號(hào)線其實(shí)還有8處換乘站，其中南段還涉及2站。七里莊站未來將與14號(hào)線換乘，這站采取了獨(dú)特的一條線上下疊摞，另一條線從中間穿過的T形換乘形式，有望縮短換乘距離。在六里橋站，未來將與10號(hào)線換乘，該站采取通過設(shè)置擴(kuò)大的圓廳，實(shí)現(xiàn)兩線間站臺(tái)到站臺(tái)的直接換乘。

　　另外，豐臺(tái)南路站、北京西站、軍事博物館站、東釣魚臺(tái)站、白石橋南站、國(guó)家圖書館站將分別與16號(hào)線、7號(hào)線、1號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、4號(hào)線換乘�！敖窈筮@些站點(diǎn)將陸續(xù)啟用�！笔薪煌ㄎ�運(yùn)輸局軌道處處長(zhǎng)張文強(qiáng)說，“這條線本身是一條城市西部連通南北的快速軌道交通線路，同時(shí)將在線網(wǎng)中起到重要的聯(lián)絡(luò)作用。”

　　新線最高時(shí)速

　　達(dá)80公里每小時(shí)

　　新線將采用非涂裝不銹鋼標(biāo)準(zhǔn)B1型車，最高運(yùn)行速度達(dá)80公里每小時(shí)。

　　與既有線路相比，9號(hào)線新車端部設(shè)置緊急疏散門，使乘客在緊急情況下便于疏散；客室車窗單獨(dú)設(shè)有可打開的活動(dòng)窗，在斷電時(shí)可保證客室內(nèi)的空氣與外部對(duì)流；攝像監(jiān)控、緊急報(bào)警覆蓋全列車；此外車內(nèi)座椅下有電取暖裝置提供取暖。

　　同時(shí)，該號(hào)線列車及司機(jī)室全部采用納能隔音隔熱材料， 隔熱性能是傳統(tǒng)材料的2到5倍。

　　27處“B+R”能停

　　6000輛非機(jī)動(dòng)車

　　目前，9號(hào)線南段設(shè)集散廣場(chǎng)33處，非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)27處，預(yù)計(jì)能停放6000輛非機(jī)動(dòng)車。“今后穿城的地鐵線站外都將廣泛推廣‘B+R’，這樣不僅有利于市民換乘公共交通，而且相對(duì)于建設(shè)‘P+R’節(jié)省了不少土地資源。”孫壯志說。

　　另外，在郭公莊站和六里橋站未來都規(guī)劃有P+R停車場(chǎng)。其中郭公莊站外停車場(chǎng)預(yù)計(jì)有1.5萬平方米，能停放500多輛小汽車。未來如果有需求，這里遠(yuǎn)期可以實(shí)現(xiàn)立體停車樓，停放900輛左右的汽車。

　　112條公交線途經(jīng)9號(hào)線

　　根據(jù)測(cè)算，目前途經(jīng)9號(hào)線的公交線路為112條，各站均有覆蓋。其中北京西站站外線路最多，達(dá)到46條�！柏S臺(tái)科技園和郭公莊兩站外，公交線路相對(duì)較少，今后將重點(diǎn)調(diào)整�！笔薪煌ㄎ�運(yùn)輸局軌道處處長(zhǎng)張文強(qiáng)說，9號(hào)線開通后，房山線與大興線間的擺渡車依然運(yùn)營(yíng)。但考慮到六里橋和北京西站周邊車流壓力較大，而且公交線路資源較為豐富，因此不再設(shè)置擺渡車將9號(hào)線與既有線路“貫通”。

　　面對(duì)北京西站可能迎接的春運(yùn)大客流，北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬說：“目前9號(hào)線的高峰小時(shí)最高客流預(yù)測(cè)為6000人次，站區(qū)已經(jīng)為緩解北京西站的客流壓力制定了詳細(xì)預(yù)案。導(dǎo)流圍欄正在建設(shè)，安檢設(shè)備也在安裝中。今后，該站將適當(dāng)增加安全引導(dǎo)員數(shù)量，幫助首次搭乘火車抵京的乘客刷卡進(jìn)出站，加快客流疏散速度�！�

　　新線照明節(jié)電20%

　　目前，本市正在進(jìn)行大規(guī)模的軌道交通建設(shè)，至2015年北京地鐵總的運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到660多公里。按照同等運(yùn)力比較，軌道交通的能耗只相當(dāng)于小汽車的1/9，公交車的1/2，選用軌道交通方式作為未來城市公共交通的主要形式，本身就具有重要的節(jié)能意義。北京市將軌道交通9號(hào)線確定為節(jié)能示范線，采用了多種創(chuàng)新性的節(jié)能措施。

　　舉幾個(gè)小例子：9號(hào)線應(yīng)用了通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能，如科怡路站采用新型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，有效減少機(jī)房及設(shè)備占地面積約400平方米，減少土建投資近300萬元人民幣。9號(hào)線列車主要依靠電制動(dòng)，減少了空氣制動(dòng)產(chǎn)生的粉塵，有助于提高列車自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)度，減少車輪磨損。經(jīng)對(duì)比測(cè)算，9號(hào)線工程冷卻水泵比4、5、10號(hào)線節(jié)能40%以上，采用新的技術(shù)方案改造北京西站工程節(jié)能可達(dá)60%以上。

　　郭公莊車輛段配建

　　25萬平方米公租房

　　今后，9號(hào)線的郭公莊車輛段將上蓋，周邊資源也將進(jìn)行一體化開發(fā)�！吧w上開發(fā)項(xiàng)目，包括建設(shè)商業(yè)、商品住宅及汽車庫(kù)等項(xiàng)目�！笔谢�礎(chǔ)設(shè)施投資公司新聞發(fā)言人郝維亞說。

　　目前，落地開發(fā)部分計(jì)劃建設(shè)不少于25萬平方米的公共租賃房及幼兒園、商業(yè)等配套項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛段及周邊資源的高效利用。

　　鏈接

　　地鐵9號(hào)線位于中心城西南部，整體呈南北走向，經(jīng)豐臺(tái)、海淀二區(qū)。線路起點(diǎn)位于豐臺(tái)區(qū)郭公莊站，終點(diǎn)位于海淀區(qū)國(guó)家圖書館站，線路全長(zhǎng)16.5公里，全部為地下線，共設(shè)地下車站13座，其中新建11座，改建2座。設(shè)郭公莊車輛段一座。

　　體驗(yàn)9號(hào)線——簡(jiǎn)約九宮格 便捷通四方

　　本報(bào)記者 涂露芳

　　熙熙攘攘的北京西站地下大廳，上萬平方米的9號(hào)線地鐵站廳緊挨鐵路出站通道設(shè)立，輕盈的格柵吊頂、淺灰花崗石地面、通透的玻璃隔斷一掃地下建筑的沉悶氛圍。順扶梯下到站臺(tái)，記者登上草綠標(biāo)志色的9號(hào)線列車，體驗(yàn)這條填補(bǔ)北京西南地區(qū)軌道交通空白的新線。

　　站站不同色提醒處何方

　　列車平穩(wěn)加速，一路向南，完全按正式運(yùn)營(yíng)的模式停站、發(fā)車�！斑@些天的空載試運(yùn)行，列車準(zhǔn)點(diǎn)率100%�！笔熊壍澜煌ńㄔO(shè)管理公司第一項(xiàng)目中心副經(jīng)理王毅宏如釋重負(fù)。

　　9號(hào)線南段從北京西站到郭公莊站，加上銜接房山線大葆臺(tái)站的續(xù)建線路，去年12月才敲定今年年底提前開通，工期整整壓縮9個(gè)月，24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的超強(qiáng)度施工，終于讓西南城區(qū)的市民能提前享受軌道交通的便捷，更終結(jié)了北京西站無地鐵銜接的歷史。

　　車廂內(nèi)暖意融融，液晶電視播放著精心制作的專題片，到站信息顯示系統(tǒng)紅燈閃爍。車門開合間，每座車站簡(jiǎn)約、現(xiàn)代的裝修風(fēng)格在視野中徐徐展現(xiàn)。

　　9號(hào)線車站的天花板設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，都是統(tǒng)一規(guī)格、方方正正的鋁板拼接，白色基調(diào)中分別搭配紅、黃、藍(lán)、綠等不同色彩，以站站不同色的方式提醒乘客身處何地。站內(nèi)立柱、電梯間墻面也都相互呼應(yīng)搭配上相應(yīng)色彩的小方格圖案，即便是站廳出入口，也用彩色裝飾突出方方正正的框架設(shè)計(jì)。

　　“這些方格元素，設(shè)計(jì)起源是傳統(tǒng)書法臨摹的九宮格，暗合九號(hào)線特點(diǎn)，既演繹軌道交通的通達(dá)性，又凸顯現(xiàn)代化工業(yè)科技與簡(jiǎn)約文明�！鄙钲趶V田裝飾公司的設(shè)計(jì)師張揚(yáng)解釋說。

　　9號(hào)線全線根據(jù)所處位置，按照標(biāo)準(zhǔn)站、重點(diǎn)站進(jìn)行了色彩定位。其中，北部白石橋南站、白堆子站、六里橋東站地處成熟區(qū)域，以粉紅橙暖色調(diào)為主；中部七里莊站、豐臺(tái)東大街站、豐臺(tái)南路站地處生態(tài)居住及商圈，設(shè)定為黃、綠、青色調(diào)；南部科怡路站、郭公莊站因緊鄰未來的商務(wù)科技城，設(shè)計(jì)為充滿幻想的藍(lán)紫色系。

　　六里橋圓形站廳似劇場(chǎng)

　　即將開通運(yùn)營(yíng)的9號(hào)線南段一共9座車站，大部分為標(biāo)準(zhǔn)裝修站，北京西站站、六里橋站和豐臺(tái)科技園站是三大重點(diǎn)站，分別加入了交通樞紐和科技發(fā)展的設(shè)計(jì)主題。

　　沒有跳躍的色彩，沒有精美的藝術(shù)裝飾，9號(hào)線北京西站車站看起來樸實(shí)無華，與運(yùn)營(yíng)多年的西站地下大廳幾乎融為一體�！耙�?yàn)槭腔謴?fù)設(shè)計(jì)的預(yù)留地鐵站，基本原則是修舊如舊�！睆垞P(yáng)表示，這座車站最大的改變是對(duì)消防隱患的改造，天花板全部更換為格柵吊頂，增加了蓄煙空間并完善排煙通道。

　　記者注意到，西站9號(hào)線站廳特意采用東西兩側(cè)進(jìn)站，南北兩端出站的設(shè)計(jì)，使鐵路進(jìn)出站流程與地鐵站廳順暢對(duì)接。剛下火車的旅客換9號(hào)線非常方便，從出站通道出來，抬眼就能看到9號(hào)線進(jìn)站口，步行距離不過10多米。從9號(hào)線換乘鐵路則稍微麻煩一點(diǎn)，從南北兩側(cè)的地鐵閘機(jī)刷卡出站后，需要沿西站出站通道的扶梯到地面，再走南廣場(chǎng)或北廣場(chǎng)進(jìn)站通道進(jìn)站。

　　緊鄰六里橋客運(yùn)樞紐的六里橋站是9號(hào)線最具特色的車站，直徑80米的圓形站廳氣勢(shì)恢宏，7個(gè)出入口環(huán)繞分布，正中央吊頂部位十多個(gè)碩大的圓形頂燈排成一圈，璀璨的燈光與光潔的地板相互輝映，幾乎讓乘客恍惚如置身劇場(chǎng)。

　　“圓形大廳通達(dá)性最好，從這里前往六里橋客運(yùn)樞紐、地面一體化設(shè)計(jì)的商業(yè)大樓都將有通道直接連通，9號(hào)、10號(hào)線也在圓廳的地下二層三層十字相交，站臺(tái)對(duì)站臺(tái)的換乘方式將旅客步行距離壓縮至最短。”王毅宏說，地下二層是9號(hào)線側(cè)式站臺(tái)，地下三層是10號(hào)線島式站臺(tái)，乘客下車后，直接通過自動(dòng)扶梯上一層或下一層，就能進(jìn)入另一條線的站臺(tái)完成換乘，避免走長(zhǎng)長(zhǎng)的換乘通道。

　　地處總部基地核心區(qū)的豐臺(tái)科技園站則彰顯科技元素，步入站廳層的乘客立即會(huì)被吊頂上曲折變化的“電路板”裝飾燈帶所吸引。再過些天，中央美院大師設(shè)計(jì)的抽象派玻璃裝飾壁畫還將在站廳就位，深邃的畫面將引發(fā)人們對(duì)科技未來的遐想。

　　囊括幾乎所有換乘模式

　　攤開北京地鐵規(guī)劃圖，9號(hào)線與眾多地鐵線路交叉，換乘車站最密集的特征一覽無余。

　　“全線13座車站，9站是換乘站�！笔熊壗ü�司第一項(xiàng)目中心計(jì)劃調(diào)度室主任韓會(huì)民介紹，串起北京西站、蓮花池長(zhǎng)途車站、六里橋客運(yùn)樞紐的9號(hào)線，匯集四面八方客流，是完善北京西南部出行條件的重要地鐵線，規(guī)劃之初就突出了通達(dá)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格和理念，對(duì)換乘站進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)。

　　“9號(hào)線的這些換乘站，幾乎囊括了北京所有地鐵換乘方式�！表n會(huì)民表示，除個(gè)別車站受地理?xiàng)l件限制采用最傳統(tǒng)的通道換乘，其他換乘站都通過優(yōu)化設(shè)計(jì)盡可能縮短換乘距離。

　　以即將開通的9號(hào)線南段為例，5座換乘站就有4種換乘模式。北京西站站與7號(hào)線的換乘、郭公莊站與房山線換乘，都是零距離同臺(tái)換乘；六里橋站與10號(hào)線換乘，圓形車站實(shí)現(xiàn)站臺(tái)對(duì)站臺(tái)換乘；施工場(chǎng)地狹小的七里莊站，將9號(hào)線雙向軌道設(shè)在中間層，14號(hào)線上下行軌道在9號(hào)線上面和下面疊摞，同樣實(shí)現(xiàn)站臺(tái)對(duì)站臺(tái)的短距離“T”形換乘，乘客從任何方向換乘都只需要上下一層扶梯；豐臺(tái)南路站由于16號(hào)線站點(diǎn)確定較晚，兩線平行布局，采用了與四惠站和四惠東站相同的站廳換乘模式。

　　不過，由于多條地鐵新線還未建成，9號(hào)線南段開通之際，這些換乘站的功能還不能充分發(fā)揮，只有郭公莊站能換乘房山線，北京西站站可換乘鐵路。

　　巧妙“制造”22個(gè)節(jié)能坡

　　記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，9號(hào)線是北京節(jié)能示范地鐵線，能耗水平將創(chuàng)全國(guó)最優(yōu)。

　　9號(hào)線廣泛采用了節(jié)能坡設(shè)計(jì)，22個(gè)節(jié)能坡占到全線總里程的45.8%。這些巧妙“制造”的坡度，正好使列車出站下坡、進(jìn)站上坡，利用自然加速和減速達(dá)到節(jié)能效果。不過，節(jié)能坡坡度很平緩，乘客在列車行進(jìn)中很難察覺到上下起伏。

　　正在線路上空載運(yùn)行的9號(hào)線新車也與眾不同，幾乎完全靠電制動(dòng)并能回收剎車能量。當(dāng)列車進(jìn)站或因緊急狀況剎車時(shí)，牽引電機(jī)即轉(zhuǎn)入發(fā)電狀態(tài)，將剎車產(chǎn)生的能量回傳到電網(wǎng)。

　　以往，北京多條新線列車制動(dòng)回收的電能只能由附近運(yùn)行的列車吸收，當(dāng)非高峰運(yùn)營(yíng)期或發(fā)車間隔較大的線路，列車之間距離太遠(yuǎn)，這部分回收電能往往白白浪費(fèi)。9號(hào)線列車制動(dòng)回收能量通過逆變回饋裝置輸送電網(wǎng)后，列車吸收不了的電能還可以供應(yīng)車站機(jī)電設(shè)備。

　　據(jù)測(cè)算，9號(hào)線列車牽引供電將整體節(jié)電5%以上。 記者 劉冕 攝影 賈同軍

　　9號(hào)線出行攻略

　　北京西站站：毗鄰蓮花池公園，西站南北廣場(chǎng)可換乘公交

　　六里橋東站：出站就到蓮花池長(zhǎng)途汽車站、北京電力醫(yī)院

　　六里橋站：通道直達(dá)六里橋客運(yùn)樞紐，附近有保利百合花園小區(qū)

　　七里莊站：緊靠華堂商場(chǎng)，附近有307醫(yī)院

　　科怡路站：緊靠怡海花園小區(qū)，附近有北京舊車交易市場(chǎng)

　　豐臺(tái)科技園站： 毗鄰總部基地，附近有汽車博物館

　　郭公莊站：可換乘房山線，緊鄰棉花城別墅區(qū)

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