免費之路為何步履維艱？

　　長假高速路該不該免費的爭議，尚末平息，黃河公路大橋免費后安全隱患增加，超重超限車輛無人管的新聞，又來湊熱鬧。

　　幾天前，河南鄭州黃河公路大橋結(jié)束了26年的收費歷史，開始免費通行�！爸袊�之聲”的記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，免費之后，原本的各項管理措施也一夜之間沒了蹤影，本該繞行的三軸以上貨車甚至超重、超限車輛，在橋上一律暢通無阻。

　　免費大橋無人監(jiān)管，安全隱患倍增——這樣的現(xiàn)實，估計會讓免費的反對者歡喜。與此同時，成都宣布二三環(huán)限行區(qū)域內(nèi)的44條公交線路，也開始實行免費。但免費有一個截止日期：明年6月30日。這意味著，免費乘車是“嘗試”，因為隨之而來的問題顯而易見：免費的虧空如何補？免費之后，公交車會不會“擠死人”？——微博上，就有這樣的疑問。

　　好像免費真惹出了一系列麻煩。天下沒有免費的午餐，我們首先要弄清楚，這些“免費”是不是真的？

　　以備受質(zhì)疑的黃河大橋為例。該橋在1997年已經(jīng)全部還清貸款，卻依然收費。2000年8月后，它被轉(zhuǎn)為經(jīng)營性收費公路，經(jīng)批準“合法”收費至2020年。而在清理整頓后免費，也不意味著擁有經(jīng)營權(quán)的中原股份公司毫無收益。省財政廳表示，要安排相關(guān)審計，以確定回購和補償金額，維護股東的權(quán)益。即，政府將回購大橋的收費管理權(quán)（詳見今日本報11版報道）。