家門口正是浙江省杭州市南北主干道之一的——上塘高架，每次過馬路總得一路小跑，因為十幾秒的綠燈時間，也僅僅只夠較為從容地走到馬路正中央。
近日，中國有網(wǎng)友發(fā)微博稱，中國式過馬路，湊一撮就走，和紅綠燈無關(guān)，對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象調(diào)侃，引發(fā)各方民眾熱議。圖為山西太原火車站附近的行人無視紅綠燈穿越馬路。中新社發(fā)韋亮 攝
這幾天，“中國式過馬路”成為熱議話題。在叩問民眾素質(zhì)的同時，我們也該反思，這是道路之過還是行人之過？紅綠燈設(shè)置真的合理嗎？
20日上午，走訪了杭州的幾處十字路口�？吹蕉鄶�(shù)行人能夠遵守交通規(guī)則，但仔細(xì)觀察也發(fā)現(xiàn)：在十幾秒的綠燈時間內(nèi)，很多行人小跑前行，步伐稍慢的則被困在馬路中間。甚至有幾位市民，被右拐車輛阻斷前行，被迫加入闖紅燈大軍。
“綠燈時間太短，看到別人往前走，我跟在后面應(yīng)該沒錯。”市民張小姐對坦言了她的真實感受，自己不經(jīng)意間也闖了紅燈。
網(wǎng)友也吐槽：“綠燈時間這么短，難道靠飛嗎？”，“綠燈亮起，除了要急速跑，還要跟右轉(zhuǎn)車輛做斗爭”。
浙江大學(xué)社會學(xué)教授馮鋼表示，中國信號燈的設(shè)置多數(shù)考慮到車輛而忽視了行人。
那么，紅綠燈設(shè)置真的不合理嗎？
將這一情況反饋給杭州交警，杭州市交警支隊科研所副所長金向東接受了采訪。
金向東說，目前杭州共有1346個信號燈，其中，在市中心區(qū)域和主要干道的548個路口設(shè)置了自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)，它具有流量檢測和路口協(xié)調(diào)控制功能。交警部門在車道底下埋放了線圈來統(tǒng)計車流及人流量。最終，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來實時調(diào)節(jié)信號燈時間。
剩下的800個左右信號燈則為單點控制信號燈，它根據(jù)工作日、雙休日、節(jié)假日以及每天的早晚高峰、平峰、夜間時段設(shè)置不同方案�！皢吸c信號燈可能無法適應(yīng)特殊情況的發(fā)生�！苯鹣驏|向表示。
針對部分道路留給行人通過的時間僅為15秒這一情況，金向東解釋：信號燈的設(shè)置規(guī)范上有個基本原則，即每個相位都有一個最小綠燈時間，就是為了確保行人以正常的速度行走能夠穿過馬路，杭州的最小綠燈時間起碼在15秒以上。另外，一般情況下機(jī)動車速度比行人快，因此行人信號燈比機(jī)動車信號燈提前5秒左右從綠燈轉(zhuǎn)換為紅燈，同時機(jī)動車綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時經(jīng)過3秒綠閃、3秒黃燈，在這11秒時間已經(jīng)進(jìn)入行車道的行人可以繼續(xù)行走，因此真正的行走時間應(yīng)該是行人燈綠燈時間加上11秒，最少有26秒以上，一般情況下行人有足夠的時間通過斑馬線。
同時，金向東說，如果道路過寬，在部分路段也利用中央綠化帶設(shè)置了安全島，讓行人可以分兩次通過馬路。之所以有時候行人覺得時間不夠，是因為機(jī)動車或者違法、或者沒有禮讓減少了行人有效的綠燈時間，反過來行人如果不按信號燈行走，也會干擾機(jī)動車的通行。
“在實際的城市道路交通運行中，存在著機(jī)動車、非機(jī)動車、行人三種主要的參與者，信號燈的設(shè)置實際上是對這三者進(jìn)行時間資源的分配，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人對時間資源都有各自的需求，這種需求是沖突的、矛盾的，我們首先是嚴(yán)格按照國家有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范設(shè)置信號燈，在此基礎(chǔ)上盡量去尋找各方利益的最佳平衡點，在確保安全的前提下提高道路通行能力�！苯鹣驏|說。
最后，金向東表示：“中國式過馬路”的現(xiàn)象與信號燈設(shè)置沒有直接關(guān)系，實現(xiàn)文明行走需要的還是行人與駕駛員“各行其道、各行其時”，減少相互間的干擾，既提高安全性，也提高通行效率。(完)
