上海開始研究論證建設(shè)首條“空中列車”

　　為解決城市核心商務(wù)區(qū)的交通瓶頸問題，上海長寧區(qū)已開始進行懸掛式空中列車系統(tǒng)的研究論證，并有望于“十二五”期間在大虹橋地區(qū)試點“空中列車”。

　　據(jù)介紹，懸掛式空中列車系統(tǒng)是一種全新理念的城市交通模式，其軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，在無需擴展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上，即可緩解城市道路交通擁堵的問題，且造價低，更無需付出高昂的拆遷代價。

　　“空中列車”起源于德國，1901年在烏帕塔爾市建成第一條公交路線，1984年在德國多特蒙德市規(guī)模運營，目前在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運營多年，以其造價優(yōu)勢和安全可靠性，逐步成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。

　　同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院教授李曄表示，“空中列車”是解決城市區(qū)域內(nèi)部、交通節(jié)點和樞紐、功能場館等微循環(huán)系統(tǒng)交通問題的好手�？侩娏︱�(qū)動的懸掛式空中列車系統(tǒng)具有安全可靠、節(jié)約用地、建設(shè)周期短、噪音小、無廢氣排放等優(yōu)勢。中等運量的“空中列車”可以承載高峰時段每小時1萬至1．5萬人的客運量。而且其造價僅僅是軌道交通的五分之一左右。

　　長寧區(qū)區(qū)長李耀新透露，緊臨虹橋商務(wù)區(qū)的虹橋機場東片區(qū)，目前的交通建設(shè)和公共交通服務(wù)與其對虹橋商務(wù)區(qū)的支撐定位不相匹配，其所處的長寧區(qū)臨空園區(qū)公共交通的服務(wù)覆蓋率較低。發(fā)展中等運量的交通線路對于長寧區(qū)意義重大，而懸掛式空中列車便是中等運量交通線路中一項很好的選擇。

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