檔案君|成渝鐵路是如何建成的

　　數(shù)日前,檔案君出差路過(guò)四川,高鐵在崇山峻嶺之間穿梭,一日千里,不由得感嘆李太白所驚呼的“蜀道之難,難于上青天”早已一去不復(fù)返。 

　　四川盆地山高谷深,道路崎嶇,地貌復(fù)雜,自古以來(lái)就交通不便,但就是這樣艱難的蜀道,卻出人意料的誕生了新中國(guó)的第一個(gè)超級(jí)工程——成渝鐵路。在這條鐵路背后,還有一段我們不太熟知的往事,這是怎么回事呢?讓我們一探究竟吧。 

　　最早提出修建成渝鐵路要追溯到1903年。四川總督錫良奏請(qǐng)清廷,擬自修川漢鐵路,以“辟利源而保主權(quán)”。民國(guó)時(shí)期,四川地方政府和國(guó)民黨中央政府又曾多次提出修建川漢鐵路及其西端的成渝鐵路,并聘請(qǐng)工程師進(jìn)行初步勘測(cè)和設(shè)計(jì),專門成立成渝鐵路工程局負(fù)責(zé)成渝鐵路的建設(shè)。但直到1949年新中國(guó)成立之日,成渝鐵路依然一根鐵軌未鋪,四川人民的鐵路夢(mèng)還停留在圖紙上。 

　　1949年底中共中央任命鄧小平為西南局第一書記,肩負(fù)黨中央和毛主席“經(jīng)營(yíng)西南”的歷史重任。生長(zhǎng)在四川的鄧小平深知交通對(duì)四川人民的重要性,建設(shè)成渝鐵路的宏偉藍(lán)圖在鄧小平心中更加清晰起來(lái)。入川僅僅幾個(gè)月,鄧小平在主持中共西南局常委辦公會(huì)時(shí),做出了“興建成渝鐵路”的重大決策。 

　　1950年,鄧小平與劉伯承、賀龍等在西南軍政委員會(huì)會(huì)議上。(圖片來(lái)自人民網(wǎng))  

　　但此舉談何容易。四川此時(shí)雖已解放,但國(guó)民黨特務(wù)組織的一百多萬(wàn)土匪到處襲擾,還有一部分國(guó)民黨軍隊(duì)散兵游勇還在到處流竄;四川筑路器材、鋼軌、鐵橋、機(jī)車車輛均靠外地運(yùn)來(lái),長(zhǎng)江航運(yùn)無(wú)大型船舶,重慶也無(wú)大型碼頭,物資難以運(yùn)進(jìn);修筑成渝鐵路也需大量資金,估算折合2.5億公斤大米,而當(dāng)時(shí)西南全年收入才約折合為40億公斤大米。 

　　修!下定決心的鄧小平?jīng)Q定克服一切困難,并向中共中央和政務(wù)院匯報(bào)了方案。中央完全同意西南局的方案,指出這是新中國(guó)成立后決定的第一件巨大工程,一定要努力修好。 

　　1950年5月上旬,在鄧小平一手推動(dòng)下,成渝鐵路立即緊鑼密鼓開始施工組織準(zhǔn)備。 

　　修建成渝鐵路時(shí)的場(chǎng)景。(圖片來(lái)自中國(guó)共產(chǎn)黨新聞網(wǎng)) 

　　中國(guó)人民解放軍西南軍區(qū)直屬部隊(duì)組成軍工筑路第一總隊(duì),筑路大軍高舉“開路先鋒”的旗幟,開赴重慶九龍坡、油溪等工地,揭開了修筑成渝鐵路的序幕。后來(lái)西南軍區(qū)又從川東軍區(qū)、川南軍區(qū)、川北軍區(qū)、川西軍區(qū)和西康軍區(qū)各部隊(duì)總共抽調(diào)了3萬(wàn)多人,組成5個(gè)軍工筑路總隊(duì)。他們一手拿鎬,一手拿槍,既是修筑成渝鐵路的主力軍,又是一支重要的護(hù)路武裝力量,在工地沿線有力地打擊了國(guó)民黨特務(wù)、土匪的騷擾破壞,保證了施工安全和施工進(jìn)度。 

　　在整個(gè)成渝鐵路的修建工程中,鄧小平還特別尊重知識(shí)分子,尊重人才,虛心聽取專家的建議指示,“對(duì)專家要大膽使用,讓他們有職有權(quán),并在工資待遇上給予從優(yōu)照顧”。 

　　著名鐵道選線專家藍(lán)田,1888年生于四川郫縣,其父兄都是當(dāng)年“保路運(yùn)動(dòng)”的積極參加者,家中還保存過(guò)懲殺四川總督趙爾豐的軍刀。他從1917年即開始從事鐵路工作,多次參加成渝鐵路工程局又幾次退出。因痛心成渝鐵路寸軌未見(jiàn),他封存了所有的技術(shù)資料,在佛經(jīng)中尋覓精神寄托。 

　　修筑成渝鐵路的工程啟動(dòng)后,這位年過(guò)花甲的老技術(shù)人員重新煥發(fā)了青春。為了精測(cè)線路,他從重慶沿長(zhǎng)江徒步走到了朱楊溪,又從內(nèi)江沿沱江走到金堂,提出改線方案,縮短線路里程23.8公里,替國(guó)家節(jié)省了大量的材料和施工費(fèi)用。 

　　鋪路工作得到了四川群眾的高度支持。鐵路需要100多萬(wàn)根枕木,四川人民熱情高漲地掀起了獻(xiàn)枕木運(yùn)動(dòng)。一些青年獻(xiàn)出做新床的木料,一些老人獻(xiàn)出了做壽棺的方材,有的人還獻(xiàn)出了珍藏多年的樟木、楠木,各地群眾還積極采伐送往工地,共獻(xiàn)出枕木129萬(wàn)根。 

　　筑路軍民在缺乏機(jī)械設(shè)備的困難條件下,憑著鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔(dān)、竹筐等簡(jiǎn)陋工具,懷著建設(shè)新中國(guó)的豪情壯志,夜以繼日,共挖掘土石方1460余萬(wàn)立方米,砌御土墻15萬(wàn)余立方米,開鑿隧道14座,修建大橋28座、小橋189座、涵洞446個(gè)。 

　　在廣大軍民的共同努力下,成渝鐵路工程進(jìn)展順利。1952年6月13日成渝鐵路正線505公里鋪軌工程提前完工! 

　　1952年7月1日,成渝鐵路全線通車,成都駛往重慶的第一列火車出站。(圖片來(lái)自中國(guó)共產(chǎn)黨新聞網(wǎng))  

　　1952年7月1日,在通車典禮上,毛澤東題詞“慶賀成渝鐵路通車,繼續(xù)努力修筑天成路”;周恩來(lái)題詞 “修建鐵路,鞏固國(guó)防,發(fā)展經(jīng)濟(jì),改善人民生活”,并為通車剪彩。鄧小平也難掩心中激動(dòng)揮毫題詞“慶祝成渝鐵路全線通車”。 

　　1952年,毛澤東為成渝鐵路建成通車題詞。(圖片來(lái)自中國(guó)共產(chǎn)黨新聞網(wǎng))  

　　1952年,鄧小平為成渝鐵路建成通車題詞。(圖片來(lái)自中國(guó)共產(chǎn)黨新聞網(wǎng))  

　　成渝鐵路通車后,西南先后修建了川黔、黔桂、貴昆、成昆、湘黔、枝柳等鐵路,使四川與全國(guó)各省區(qū)聯(lián)成一體,改變了蜀道“難于上青天”的面貌。 

　　成渝鐵路僅是中國(guó)鐵路建設(shè)的一個(gè)縮影。這種艱苦奮斗精神激勵(lì)著一代又一代的中國(guó)鐵路建設(shè)者不斷地奮勇向前,屢創(chuàng)奇跡。 

　　穿梭于秦嶺山間的西成高鐵。(圖片來(lái)自西部網(wǎng))  

　　如果說(shuō)成渝鐵路是為四川打開了與外界相連的一條通道,那么2017年12月6日西成高鐵的全線貫通,無(wú)異于為被秦嶺隔絕的中國(guó)西南和西北地區(qū)建筑了通衢。 

　　2017年9月21日,G1次“復(fù)興號(hào)”列車駛出北京南站。(圖片來(lái)自新華網(wǎng))  

　　如今我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程已達(dá)到12.4萬(wàn)公里,居世界第二位;高速鐵路超過(guò)2.2萬(wàn)公里,排名世界第一�！皬�(fù)興號(hào)”最高時(shí)速達(dá)到355公里,我國(guó)成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。中國(guó)的歷史征程也正如這列動(dòng)車的名字一樣,走向“復(fù)興”! 

　　本文檔案參考自中國(guó)共產(chǎn)黨新聞網(wǎng)、人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、西部網(wǎng)。  

　　(作者:檔案君)