日本企業(yè)拋棄本國政府，搭上中國“一帶一路”倡議便車
【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 馬麗】《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，日本物流公司日本通運(Nippon Express，簡稱日通)將在2018年春季之前，啟動經(jīng)由中國鐵路在日本和歐洲之間運輸貨物的服務(wù)。物流費用有望降至空運的一半左右，并且比海運更快。報道稱，中國在推動“一帶一路”倡議之下，正在加快增加中歐之間的貨運列車班次。日通將抓住這一機會，將經(jīng)由中國的鐵路運輸作為第3種運輸手段向客戶推薦。
日通的新運輸服務(wù)從日本至中國通過海運或空運進(jìn)行運輸，然后在中國轉(zhuǎn)裝至貨運列車上運往歐洲。從歐洲的鐵路車站，通過卡車運往最終目的地。還可以利用返回的路線，從歐洲運往日本。
據(jù)報道，鐵路運輸?shù)牟糠謱才胖袊髽I(yè)等運行的定期貨運列車。中國方面有上海和武漢等出發(fā)和到達(dá)地，而歐洲方面有德國漢堡和杜伊斯堡等出發(fā)和到達(dá)地。日通將利用中方的出發(fā)和到達(dá)地的最近港口或機場，將日本和中國連接起來。
從物流費用來看，如果中日之間利用海運、中國和歐洲之間利用鐵路，則全部區(qū)間比空運降低5~6成。即使是在中日之間利用空運的情況下，也將降低3~4成。
另一方面，如果全部區(qū)間都利用海運，與空運相比，物流費用能降至10分之1，但要經(jīng)由蘇伊士運河，需要約40天時間。如果中日之間利用海運或空運、中國和歐洲之間利用鐵路運輸，所需時間可縮短至約20~30天。
受強勁的全球經(jīng)濟推動，日歐間的貨物流動日趨活躍，貨主越來越難以確保裝貨空間。此外，由于航空公司推進(jìn)飛機小型化的影響，空運面臨供不應(yīng)求。
報道稱，另一方面，作為“一帶一路”的一環(huán)，中國正在增加連接中國和歐洲的直通貨運列車的班次。2017年1~11月運行了相當(dāng)于2016全年2倍的約3000趟直通列車。
此前由于中國海關(guān)手續(xù)的原因，難以將經(jīng)由海運和空運的日本貨物迅速轉(zhuǎn)裝至鐵路。日通與中國海關(guān)進(jìn)行了單獨談判，實現(xiàn)了順利的轉(zhuǎn)裝。今后，在連接?xùn)|南亞和歐洲的運輸線路中，日通也將討論利用經(jīng)由中國的鐵路。
