印度基礎(chǔ)設(shè)施落后：真空“超級(jí)環(huán)”難圓印度高鐵夢(mèng)

　　【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 駐印度特約記者 易簡(jiǎn) 盧戈 顯揚(yáng)】英國(guó)航空巨頭維珍集團(tuán)董事會(huì)主席理查德·布蘭森20日宣布，維珍旗下真空高鐵公司“超級(jí)環(huán)一號(hào)”與印度馬哈拉施特拉邦簽署協(xié)議，計(jì)劃在該邦的孟買與浦那兩座城市間修建首條真空管高鐵�！队《葧r(shí)報(bào)》報(bào)道稱，維珍將用2至3年時(shí)間建設(shè)一條短途試驗(yàn)線，然后再建設(shè)全線，預(yù)計(jì)2024年左右可建成通車。屆時(shí)兩地間的通行時(shí)間將從目前的3.5小時(shí)縮短至25分鐘。

　　《印度斯坦時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，“超級(jí)環(huán)”將改善印度交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)停滯不前的狀況，據(jù)統(tǒng)計(jì)每年有1.5億輛車往返于孟買與浦那之間。據(jù)悉，“超級(jí)環(huán)”高鐵設(shè)想由特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出，這一設(shè)想以磁懸浮技術(shù)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)在封閉真空管道中運(yùn)行的特殊車廂。

　　人口眾多使得印度的交通壓力巨大。雖然印度鐵路總里程超過(guò)6萬(wàn)公里，但基礎(chǔ)設(shè)施較為落后。印度進(jìn)行過(guò)多次高速鐵路建設(shè)嘗試，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，2014年9月，印度總理莫迪提出“印度制造”計(jì)劃，把包括鐵路在內(nèi)的25個(gè)產(chǎn)業(yè)視為優(yōu)先發(fā)展對(duì)象。印度《正午報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，2012年印度西部鐵路局開(kāi)始測(cè)試國(guó)產(chǎn)高速鐵路，預(yù)計(jì)時(shí)速達(dá)145公里，與國(guó)際高鐵標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速200公里仍有距離。西部鐵路局最近承認(rèn)，耗資6億盧比歷經(jīng)6年時(shí)間的國(guó)產(chǎn)“高鐵”將按照時(shí)速80公里運(yùn)行。 

　　目前印度有幾條“高速”列車，德里—瓜廖爾之間的“半高鐵”最大時(shí)速160公里/小時(shí)。2017年5月，“光輝特快”首次在孟買—果阿之間運(yùn)行，最高時(shí)速可達(dá)200公里，但平均時(shí)速為66.7公里。2017年9月，印度宣布采用日本技術(shù)建設(shè)高鐵。但彭博社稱，原計(jì)劃印日合作高鐵項(xiàng)目中的大部分通過(guò)印度本土采購(gòu)?fù)瓿�，如今或被日本的鋼鐵、工程企業(yè)包辦大部分生產(chǎn)或承建工作�！�