1小時實現(xiàn)國際中轉！這座城正打造“世界”的中轉站
意大利的曲奇，西班牙的火腿，比利時的奶酪，俄羅斯的伏特加……
“90分鐘海鐵聯(lián)運通關”，“70分鐘國際中轉報關” ……
在重慶保稅商品展示交易中心，3萬多種類的商品從俄羅斯、泰國、意大利、澳大利亞等國途經渝新歐國際鐵路、長江黃金水道在這里匯集，“飛”入千千萬萬尋常百姓家。
隨著“一帶一路”倡議的開花結果，更多中國企業(yè)“走出去”的同時也讓更多百姓在家門口就可以實現(xiàn)“全球購”，共享“一帶一路”和長江經濟帶建設新成果。
而這背后，“一帶一路”倡議下，從內陸腹地走向開放前沿的重慶，正逐漸成為“世界”的中轉站。
“長江經濟帶沿線的貨物都可在果園港中轉，搭上中歐班列(重慶)發(fā)往歐洲�！�7月4日，位于長江邊上的果園港，重慶果園港集裝箱碼頭有限公司商務部經理方亮這樣告訴記者。
舊時駱駝鈴響，如今汽笛聲亮�！�
一個港口如何成為一座城市連接世界的“中轉站”？
去年底，一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列(重慶)，首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開啟了西部地區(qū)首條直聯(lián)長江經濟帶和中歐班列(重慶)的水鐵國際聯(lián)運戰(zhàn)略通道，真正成為“一帶一路”與長江經濟帶的交匯點，補上重慶距離出�？�2400多公里的“短板”，助推內陸開放高地建設。
果園港占地約4平方公里（6000畝），岸線2800米，按照“前港后園”功能布局進行規(guī)劃設計，分為港口功能區(qū)、鐵路功能區(qū)和倉儲配套功能區(qū)，實現(xiàn)了港口、產業(yè)、物流三結合，助力重慶進一步擴大與內陸市場乃至“一帶一路”國際市場在商流、物流、資金流、信息流的聚合服務功能。
果園港倉儲配套功能區(qū)以重慶西部大宗商品現(xiàn)貨交易市場為代表，該市場立足重慶，面向西南、西北，貫通長江沿線，以鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品為主，發(fā)展線上、線下交易業(yè)務、第三方支付及供應鏈金融物流服務，重整大宗商品在重慶及西南、西北地區(qū)的流通渠道和流通秩序。 果園港多式聯(lián)運的優(yōu)勢讓物流成本降低明顯，陜西鋼鐵集團從巴西、澳大利亞等四五個國家進口鐵礦石經海運抵達我國沿海港口，直接裝火車走隴海鐵路運到漢中，全程物流成本大約是240元/噸�，F(xiàn)在，進口礦石在沿海港口裝卸后，經長江水運至果園港，經果園港進港鐵路發(fā)往漢中，物流成本降至不足200元/噸。
果園港商品車分撥中心具備商品車“水、鐵、公”多式聯(lián)運集并區(qū)和分撥區(qū)16個、裝卸作業(yè)線12條、PDI檢測線2條，可一次性堆存商品車1.2萬輛。重慶市一家商品車銷售公司的副總經理周瑭介紹，在商品車運輸中，公路運價最高，水運、鐵路相對便宜，從東部沿海商品車整車廠運往西南地區(qū)的很多商品車都是全程公路運輸，現(xiàn)在可以先經水運運到果園港，再通過果園港分撥，從鐵路或公路發(fā)送到西南地區(qū)，進而節(jié)省物流費用。
目前果園港區(qū)開通了果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等10多條運輸線路，實現(xiàn)水水中轉和鐵水聯(lián)運，運往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇在果園港中轉。 朝著打造內陸國際物流樞紐的目標，果園港已打通了重慶通達全球的多式聯(lián)運“經脈血絡�！毕驏|，通過長江黃金水道聯(lián)結長江經濟帶各港口城市群，再經太平洋面向亞太地區(qū)；向西，直通中歐班列(重慶)，面向我國西北及中亞、歐洲地區(qū);向南，可直通中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區(qū)。連接江海經濟和陸地經濟的果園港，正在發(fā)展成為全球物流供應鏈的重要節(jié)點。
果園港在吸引促進全球性生產要素在中西部地區(qū)流動配置的同時，也有利于重慶更好的參與到區(qū)域一體化、全球一體化，謀取更大的格局。
“一帶一路”倡議提出五年來，重慶堅持“引進來”“走出去”并重，積極布局發(fā)展十大戰(zhàn)略性新興產業(yè)。重慶市發(fā)改委副主任王志強介紹，在“引進來”方面，吸引了美國、德國、法國、奧地利和韓國等國家的企業(yè)紛紛前來投資，相繼建成中德、中意、中英等12個國際合作產業(yè)園，累計引進世界500強企業(yè)279家。同時，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)在渝累計設立外商投資企業(yè)500多家；全市電子產業(yè)已引進5大國際知名品牌商、6大代工商和900多家零部件配套廠商，形成了世界級的電子信息產業(yè)集群。
為何這么多外資企業(yè)選擇重慶落戶呢？
“一帶一路”倡議提出以來，重慶立足于發(fā)揮“一帶一路”和長江經濟帶聯(lián)結點的區(qū)位優(yōu)勢，堅持水、陸、空并進，打造綜合交通集疏運體系，形成了內陸國際物流樞紐的“乘法效應”。
向西，重慶與歐洲、中西亞等國家合作，開通并不斷提高“渝新歐”國際物流大通道營運水平，運費下降了一半多，到德國杜伊斯堡的時間較海運節(jié)約20多天，從而改變了過去“一江春水向東流”的格局，周邊經重慶中轉出口的比重已超過40%。目前重慶基本上每天一班列開往歐亞大陸。
向東，依托長江黃金水道，重慶與上海、寧波等港口合作，發(fā)展江海聯(lián)運“五定”班輪，將長江上游地區(qū)的貨物輸送到廣大亞太地區(qū)；
向南，新開通到東盟“五定”跨境貨運班車、陸海聯(lián)運“五定”公路班車，并通過深圳、北海發(fā)展鐵海聯(lián)運，把重慶與東南亞、澳洲、非洲緊緊連在了一起。（光明網記者張琳）
