北京地鐵新機場線運營開始“倒計時”

　　160公里國內(nèi)最快地鐵時速 草橋直達新機場僅需19分鐘 采用世界最高等級全自動駕駛系統(tǒng)

　　地鐵新機場線運營開始“倒計時”

　　仿佛一顆子彈頭，以160公里/小時的速度平穩(wěn)地飛馳在城市軌道間，讓乘客能在一杯茶的工夫到達新“國門”……再過不到100天，這樣的場景就會成為現(xiàn)實，北京軌道交通“大家庭”也將迎來一位重磅級的新成員——專為北京大興國際機場服務(wù)的軌道新機場線。得益于全新的市域D型車和160公里/小時的國內(nèi)最快地鐵速度，41.4公里的全程，從草橋直達北京大興國際機場跑一趟僅需19分鐘。

　　6月15日，新機場線正式進入空載試運行，“白鯨號”列車首次開跑。日前，本報記者兵分三路，探訪了地鐵草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓站以及“白鯨號”列車，揭秘新線路建設(shè)的故事。

　　新車·體驗

　　與“和諧號”一樣寬還配行李車廂

　　日前，記者趕在新機場線“白鯨號”列車空載試運行期間，搶先體驗了一把。登上列車，記者感覺更像登上了高鐵“和諧號”，空間更寬敞，光線更柔和，運行也更平穩(wěn)，即便是120公里的時速，人也感覺不到晃動。大約15分鐘，記者就從磁各莊站一路南下到了大興國際機場的北航站樓站。下車后在站臺層刷下閘機出站坐一段上行扶梯，就到了地下一層的綜合換乘大廳。從這里，乘坐3噸位的“超大容量”直梯，就可直接到達四層的國內(nèi)出發(fā)層。

　　市軌道建設(shè)有限公司新機場線辦公室副主任唐汐介紹，“白鯨號”采用了“和諧號”3.3米的車體寬度，但取消了高鐵衛(wèi)生間的設(shè)置，不僅比一般地鐵列車要寬出不少，比首都機場線列車也寬了10厘米。

　　列車首次采用載客車廂+行李車廂設(shè)置的“6+1+1”編組形式，全列定員448人。其中，6節(jié)普通車廂按照“2+2”布局座椅；1節(jié)商務(wù)車廂按照“1+2”布局座椅；1節(jié)是行李車廂。普通車廂座椅前后間距達到0.84米，乘客坐下時腿前可放置一個小型行李箱；而在商務(wù)車廂，每個座椅都擁有獨立可調(diào)控的出風(fēng)口、閱讀燈、USB接口。配置已經(jīng)超過“復(fù)興號”高鐵動車組二等座和一等座要求。

　　新站·探訪

　　■“空中絲路”北航站樓站

　　漢白玉琉璃瓦感受北京韻味

　　明亮通透又充滿韻味，步入北航站樓站的到港站臺層，這是記者獲得的第一印象。足有188米長、39米寬、6941平方米的寬闊站臺層內(nèi)，形狀神似機場航站樓核心區(qū)C形柱的白色立柱，從底部彎曲著向上延伸，宛若一條條“飄帶”向不同方向發(fā)散，寓意架起新時代的“空中絲路”�！帮h帶”之上，燈帶的暖光透過鏤空的鋁板投射到大理石地面上，營造出一種溫暖之感。

　　北航站樓站與京雄城際、R4線、預(yù)留軌道線、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線共同構(gòu)成大興國際機場綜合交通中心，使高鐵、地鐵與航站樓三站場合一。整個站臺層的設(shè)計布滿了北京元素：紅色的大門、白色的漢白玉欄桿、仿古的琉璃瓦屋檐、老北京的窗花，甚至連衛(wèi)生間也以唐裝和旗袍來標(biāo)識男女，讓旅客一下飛機就能感受到濃厚的北京味道。

　　“站臺層白色立柱最重的一根有820公斤，全都是雙曲面造型，構(gòu)件的拼接是個大難題。怎么樣才能拼接出一個完整的曲線？”北京城建集團新機場線北航站樓項目經(jīng)理鄒俊介紹，為了做好這9根造型柱，他們先在構(gòu)件廠按照1比1的比例做了試拼裝試驗，4種尺寸的立柱，每一種都做了一遍，待試驗合格后才正式進行構(gòu)件的加工和安裝。

　　建設(shè)者的“匠心”在北航站樓站被“藏”在了細微處。為了讓墻縫和地縫連起來就是一條直線，600毫米×900毫米的地磚被微縮到598毫米×898毫米；站臺層盲道上的25174個盲道釘，每一顆都是工人手工擰就。

　　■“海上航船”磁各莊站

　　全長425米建成站中最大

　　三座地鐵站中，磁各莊站是唯一一座單體車站，也是北京地鐵目前已建成車站中最大的一座。記者從入口處步入磁各莊站站廳層發(fā)現(xiàn)，整座車站簡約大氣，采用純凈的藍白色調(diào)裝飾，高達6米的吊頂被設(shè)計成波浪樣式，結(jié)合著閃爍燈光，營造出一種“海上航船”的效果。

　　要建成這樣一座大站，可不是件容易的事情。北京市政集團新機場線項目部項目副經(jīng)理侯征告訴記者，普通車站長度多在200米到300米，而磁各莊站全長425米，是普通車站長度的近1.5倍。磁各莊站公共區(qū)凈空6米高，而標(biāo)準(zhǔn)車站4米左右就夠了。磁各莊站的盾構(gòu)直徑達8.2米，也遠大于標(biāo)準(zhǔn)車站6.3米的直徑長度。

　　“雖然工程量是標(biāo)準(zhǔn)車站的1.5倍，可它的建設(shè)工期跟標(biāo)準(zhǔn)車站卻是一樣的。”侯征介紹，時間緊、任務(wù)重，整座車站的設(shè)計和施工必須同時進行。自2017年6月3日進場施工，兩年工期內(nèi)，項目部都吃住在工地移動板房中，“必須得建好，這可是國門第一軌道線！”

　　“為了打造出起伏的水波紋效果，吊頂采用鋁板和方通有序組合做成雙曲造型，每一塊方通的尺寸都不一樣。這些都增加了施工難度�！焙钫鹘榻B，磁各莊站以“海上絲綢之路”為設(shè)計主題，以船和水波紋為設(shè)計元素。為了增添靈動感，設(shè)計單位還在站內(nèi)增加了9根通體藍色的藝術(shù)裝飾柱，柱子上還繪有流動的樹葉。

　　■“絲路花�！辈輼蛘�

　　出租車專用道“鋪進”地鐵站廳層

　　從10號線草橋地鐵站A口出來，向前直走約100米，轉(zhuǎn)過身就能看到超4萬平方米的施工場地，這座“同名不同姓”正在加緊建設(shè)的新“草橋站”，屬于新機場線與19號線的合建車站，與10號線草橋站是兩座不同的車站。未來，二者間將建起一條158米長的通道，與新的草橋站同期交付使用，幫助乘客實現(xiàn)室內(nèi)換乘。

　　記者從在建A口下到地下一層，便置身于站廳層了。巨大的立柱上方“開出”花瓣造型，鋁方通的吊頂呈現(xiàn)出流暢的線條感，而設(shè)計者的匠心已初現(xiàn)：當(dāng)國內(nèi)外旅客在站廳穿梭往返，仿佛置身于有路有花的環(huán)境之中；寬闊而有層次的空間，體現(xiàn)著北京城的包容與美好。

　　讓記者眼前一亮的是，就在站廳層的西側(cè)，還能看到一處包含51個社會車輛停車位、同時可容納30多輛出租車的車庫。車庫中專門設(shè)置了出租車專用道、落客區(qū)和私家車車道，以實現(xiàn)地下停車與接駁功能。

　　從樓梯再向下走，便是地下二層站臺層。全封閉的屏蔽門已基本安裝完畢，部分已裝好的吊頂與樓上站廳層的裝飾風(fēng)格渾然一體。

　　“草橋村自古有京城花鄉(xiāng)之稱，草橋站則依據(jù)新機場線地鐵站的總體主題設(shè)計以及草橋周邊環(huán)境特色，將空間主題設(shè)定為‘絲路花�！�，寓意開放的北京擁抱多彩的世界�！敝需F二十三局北京地鐵19號線07標(biāo)段項目部生產(chǎn)副經(jīng)理鞏森介紹�！拔覀�2017年7月17日進場，任務(wù)重、時間緊。大家白班晚班輪流作業(yè)，24小時與工地為伴，就希望把這個‘作品’在截止日期前完美地呈現(xiàn)出來。”

　　線路·外延

　　一條新機場線創(chuàng)下多個第一

　　作為北京市軌道交通“十三五”規(guī)劃中的一條骨干線路，軌道交通新機場線一期全長41.4公里，共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段。新機場線創(chuàng)造了多個全市乃至全國第一：

　　●新機場線是全市第一條從投資、建設(shè)到運營全周期采用政府和社會資本合作模式的城市軌道交通線路。

　　●首次嘗試設(shè)計了軌道、高速共構(gòu)共廊的交通模式，地下是集納燃氣、電力、供水、通信等的綜合管廊，地面是市政道路團河路，中間是軌道交通新機場線，最上方是新機場高速公路。

　　●新機場線還采用了世界最高等級、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動駕駛系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)無人駕駛，還可實現(xiàn)列車自動喚醒、自檢、運行、休眠等全過程。

　　設(shè)計·揭秘

　　沖破爭議定下160公里最快時速

　　“你們有沒有技術(shù)規(guī)范支撐？”“車速160公里/小時是否可行？”直到今天，回顧地鐵新機場線的設(shè)計全程，北京城建設(shè)計發(fā)展集團新機場線總設(shè)計師姜傳治仍覺充滿挑戰(zhàn)。

　　2011年5月，地鐵新機場線啟動可行性研究。當(dāng)時，已投入運營的首都機場快軌線從東直門到首都機場T3航站樓，全程僅需23分鐘。設(shè)計團隊便定下了一個目標(biāo)：實現(xiàn)中心城(長安街)與新機場之間半小時通達。

　　“考慮到新機場線要與19號線換乘，留給線路的時間只剩下22分鐘。經(jīng)過反復(fù)測算，最終設(shè)計團隊把最高車速定為160公里/小時�！苯獋髦握f。

　　最高設(shè)計時速定下來后，爭議便接踵而至。當(dāng)時，全國地鐵最高時速也就120公里，160公里的時速可謂是“前無古人”，毫無成例可循，供電系統(tǒng)怎么做、車輛技術(shù)參數(shù)如何定，這些都需要設(shè)計團隊一一解答。

　　姜傳治告訴記者，為此，設(shè)計團隊開展過隧道阻塞比研究，分別測算在120公里、140公里、160公里的時速狀態(tài)下隧道的大��；進行過模擬實驗，引入剛性接觸網(wǎng)，以降低隧道斷面；在鐵路系統(tǒng)350公里/小時車速基礎(chǔ)上進行了供電系統(tǒng)再研究，最終選擇2.5萬的交流供電系統(tǒng)；基于國鐵和諧號CRH6平臺進行車輛研究并最終產(chǎn)生了新型的市域D型車。“做設(shè)計，就是要敢于突破、勇于創(chuàng)新，不能滿足于重復(fù)已有的成果。”

　　本報記者 趙瑩瑩 殷呈悅 孫文文