十年來(lái)年度產(chǎn)銷(xiāo)首降 新能源汽車(chē)“斷奶”后咋走

　　本報(bào)記者 劉 瑾

　　日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2019年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，受補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是自2009年大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)出現(xiàn)的首次年度下降。

　　據(jù)了解，自2019年6月26日起，新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，2019年補(bǔ)貼退坡幅度超70%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受補(bǔ)貼退坡影響較大，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)。由于研發(fā)投入大，下一步新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍需國(guó)家從稅收、使用便利性等方面給予政策支持。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅認(rèn)為，自2019年11月以來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)已逐步回到退坡以前的平均水平，表明了政策退坡負(fù)面影響正在消減，新能源汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)期向好趨勢(shì)沒(méi)有變。

　　工信部部長(zhǎng)苗圩近日也公開(kāi)表示，2020年7月1日以后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不會(huì)大幅退坡，“新能源汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)期向好沒(méi)有改變。2019年受相關(guān)因素影響，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從2019年7月份開(kāi)始出現(xiàn)下滑。但從全年來(lái)看，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛。從趨勢(shì)上看，2019年11月、12月銷(xiāo)售量表現(xiàn)已經(jīng)回到退坡以前的平均水平，表明了政策退坡負(fù)面影響正逐漸弱化”。

　　1月7日，國(guó)產(chǎn)特斯拉首次對(duì)外規(guī)模交付�？紤]到2.475萬(wàn)元補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3實(shí)際起售價(jià)不足30萬(wàn)元。周毅認(rèn)為，特斯拉國(guó)產(chǎn)化對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響深遠(yuǎn)，一是特斯拉勢(shì)必對(duì)國(guó)內(nèi)其他品牌形成強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，形成“鲇魚(yú)效應(yīng)”。二是越來(lái)越多零部件企業(yè)參與特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈中，將帶動(dòng)各環(huán)節(jié)技術(shù)進(jìn)步。三是國(guó)產(chǎn)化后的外溢效應(yīng)可為新能源汽車(chē)行業(yè)提供商業(yè)模式、管理、技術(shù)等方面的參考借鑒。

　　“除了特斯拉，還有不少外企開(kāi)始在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華說(shuō)，今后新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，雖然目前新能源汽車(chē)還不是市場(chǎng)主流，但未來(lái)可期。

　　周毅表示，隨著補(bǔ)貼退出、對(duì)外資外企限制逐步放開(kāi)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)承受較大壓力，但同時(shí)也有積極的一面，如環(huán)保要求和雙積分政策落實(shí)會(huì)促使產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是要致力于關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建、與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展及基礎(chǔ)設(shè)施完善等。