京哈高鐵：打造科技經(jīng)濟(jì)發(fā)展新高地

　　1月22日，京哈高鐵北京至承德段正式開(kāi)通運(yùn)行，至此京哈高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通。京哈高鐵全線長(zhǎng)1049公里，作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的重要一縱“京哈—京港澳通道”的重要組成部分，途徑京、冀、遼、吉、黑四省一市，將北京、承德、朝陽(yáng)、沈陽(yáng)、鐵嶺、長(zhǎng)春、哈爾濱等北方重要城市連接在了一起。

　　京哈高鐵由沈哈、京沈兩部分組成，其中沈哈段、沈陽(yáng)至承德段已相繼開(kāi)通，此次通車(chē)的北京至承德段全長(zhǎng)192公里，設(shè)計(jì)速度350km/h，自北京朝陽(yáng)站引出，途經(jīng)北京朝陽(yáng)、順義、昌平等區(qū)，進(jìn)入河北承德市。至此，北京至沈陽(yáng)實(shí)現(xiàn)了“2.5小時(shí)交通圈”。這條高鐵是北京連接環(huán)渤海和東北工業(yè)基地兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要軌道交通設(shè)施，對(duì)于促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展、振興東北工業(yè)老區(qū)具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

　　京哈高鐵引領(lǐng)高寒鐵路發(fā)展新科技。哈爾濱冬季平均溫度在零下二十度左右，最低溫度能達(dá)到零下五十多度，由于京哈高鐵途經(jīng)的特殊地理環(huán)境，讓施工與運(yùn)營(yíng)面臨著諸多未曾遇到的難題。為了克服這些全新的挑戰(zhàn)，我國(guó)自主研制的高寒動(dòng)車(chē)組CR400AF-G型復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)成功亮相，前不久，該動(dòng)車(chē)組在京哈高鐵上線試跑成功。這款動(dòng)車(chē)組采用了防凍結(jié)功能的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等抗凍設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)材料與各種元器件也均具備特殊的抗寒性能，可適應(yīng)零下40度的運(yùn)行環(huán)境，被稱(chēng)為最“抗凍”的復(fù)興號(hào)。隨著京哈高鐵全線開(kāi)通，北京至承德的新車(chē)站也精彩亮相。北京朝陽(yáng)站的“紫禁城”、 順義西站的“空港之眼”、懷柔南站的“雁舞飛翔”、密云站的“波光粼粼”……它們將古代建筑與現(xiàn)代科技、地方特色與人文景觀完美結(jié)合，為每一位旅客提供舒適服務(wù)的同時(shí)，更為大家?guī)��?lái)美妙絕倫的視覺(jué)享受。

　　京哈高鐵燃起工業(yè)老區(qū)新希望。在京哈高鐵開(kāi)通前，從北京到沈陽(yáng)需向東繞行盤(pán)錦、錦州、山海關(guān)等沿海城市，由于線路設(shè)計(jì)時(shí)速較低，全程需要五個(gè)小時(shí)左右，而京哈高鐵全線開(kāi)通后，北京至沈陽(yáng)的旅行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)左右，整整節(jié)省了一半的時(shí)間。京哈高鐵的開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)了東北地區(qū)與北京乃至整個(gè)京津冀地區(qū)的信息資源共享，極大地提升了運(yùn)輸能力及效率，將為老區(qū)注入新鮮的人文與科技元素，為重新盤(pán)活老工業(yè)基地打下重要基礎(chǔ)。京哈高鐵穿越華北平原、跨越太行山脈，使東北高速鐵路網(wǎng)日益完善，為東北地區(qū)的復(fù)興之路搭建起了快車(chē)道，為老區(qū)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展注入了源源不斷的強(qiáng)大動(dòng)力。

　　京哈高鐵打通的不僅是東北地區(qū)與京津冀地區(qū)的交通大通道，更是兩地的經(jīng)濟(jì)、文化的交流融合大通道，相信隨著這條高鐵的運(yùn)營(yíng)，我們沿線的老百姓將會(huì)更有希望、更有信心去迎接更加幸福的生活。(孫碩)