何以中國·運(yùn)載千秋｜通江達(dá)海 運(yùn)河巧工濟(jì)天下
千年水運(yùn)，萬物通濟(jì)。
作為世界上建造時(shí)間最早、使用最久、空間跨度最大的人工運(yùn)河，中國大運(yùn)河綿延3200公里，流淌2500多年，實(shí)現(xiàn)南北共濟(jì)、內(nèi)外聯(lián)通，向世界講述“何以中國”。
工開萬物
“無恙蒲帆新雨后，一支塔影認(rèn)通州。”北京市通州區(qū)是京杭大運(yùn)河北起點(diǎn)。船只從余杭（今杭州）北上，看見燃燈塔便知到了通州。京杭大運(yùn)河在隋唐大運(yùn)河基礎(chǔ)上裁彎取直而成。提出這一構(gòu)想的是元代科學(xué)家郭守敬。他延續(xù)了隋唐大運(yùn)河的生命，還打通了京杭大運(yùn)河“最后一公里”。
由于沒有合適水源，元初開鑿的京杭大運(yùn)河無法直通京城。從南方運(yùn)來的貨物只能在通州上岸，再轉(zhuǎn)陸路。郭守敬決定引泉濟(jì)運(yùn)。難點(diǎn)在于，從白浮泉到翁山泊（昆明湖）僅有兩米高差，卻相距數(shù)十公里。他以白浮泉等泉水為源，沿途鑿河進(jìn)京，中間以翁山泊等湖泊調(diào)蓄，形成具有完善水量調(diào)蓄與調(diào)節(jié)功能的水源工程。此段運(yùn)河鑿?fù)ê�，漕船可直抵積水潭。史載元世祖忽必烈見積水潭上“舳艫蔽水”，一片繁忙景象，欣然賜名通惠河。
南旺分水樞紐是我國古代水利工程的又一大成就。位于會(huì)通河段的山東省汶上縣南旺鎮(zhèn)素有運(yùn)河“水脊”之稱，是京杭大運(yùn)河縱剖面至高點(diǎn)。因水源問題，漕船通航受限。明朝時(shí)期引汶水入會(huì)通河，疏浚周邊湖泊作水柜，修建多個(gè)閘壩，通過各湖區(qū)的閘門與運(yùn)河連接實(shí)現(xiàn)蓄泄功能，保證了漕運(yùn)暢通。
“大運(yùn)河的水源工程集中了幾乎所有的水利工程類型，代表了中國古代水利規(guī)劃的最高水平�！敝袊筮\(yùn)河博物館如此介紹大運(yùn)河水源工程。2500多年來，我國水利工程技術(shù)不斷突破。
邵伯船閘位于京杭大運(yùn)河揚(yáng)州段，其歷史可追溯到1600多年前的東晉時(shí)期。2012年，熊蓓進(jìn)入邵伯船閘，負(fù)責(zé)船舶調(diào)度。那時(shí)她需手動(dòng)排列進(jìn)入閘室的船舶數(shù)量和順序，船員要下船上岸登記、繳費(fèi)。智能化系統(tǒng)投用后，船員只要一部手機(jī)就可以完成通行手續(xù)，而系統(tǒng)幾秒就能夠給出船舶排序。今年上半年，邵伯船閘日均船舶通過量達(dá)77萬噸，與2012年相比翻了番。
一艘集裝箱貨輪通過邵伯船閘。人民網(wǎng)記者 金慧慧攝
有“蘇南第一閘”之稱的諫壁船閘位于鎮(zhèn)江市東郊，地處長江與京杭大運(yùn)河兩條“黃金水道”的十字交匯口，常年有蘇、魯、皖、滬、浙等多個(gè)省市的船舶通過。隨著運(yùn)行壓力不斷增加，諫壁船閘擴(kuò)容工程被提上日程。完工后，諫壁一線閘將成為世界最大內(nèi)河單梯級(jí)船閘，2000噸級(jí)船舶在京杭大運(yùn)河江蘇段可實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”。
百業(yè)新態(tài)
“東南漕運(yùn)歲百余萬艘，使船往來無虛日，民船賈舶多不可籍?dāng)?shù)�！泵鞔賳T李東陽在《重修呂梁洪記》中記載了大運(yùn)河上商船往來的繁忙景象。
“經(jīng)過大運(yùn)河的連接，中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)的商品交流徹底活躍起來，形成了有名的運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶。”清華大學(xué)人文學(xué)院副院長倪玉平曾介紹，為補(bǔ)貼漕船運(yùn)丁，明成化年間規(guī)定，一條船拿出10石空間，供運(yùn)丁運(yùn)載土特產(chǎn)沿途售賣，官方不征稅。由南到北主要運(yùn)送絲綢、瓷器、茶葉、紙張等，由北到南主要運(yùn)送棉花和干鮮果品。
淮安，位于黃河、淮河、大運(yùn)河交匯之處，同時(shí)處在我國南北地理分界線上。從明初的“民間尤樸實(shí)，布衣蔬食，席不過五簋”，到明中葉的“市不以夜息，人不以業(yè)名，富庶相沿”，大運(yùn)河成就了“漕都”淮安。
中國漕運(yùn)博物館一個(gè)堆滿碎瓷片的展柜吸引不少游客駐足。這些瓷器于元明時(shí)期燒制，發(fā)掘于淮安河下古鎮(zhèn)�！皝碜哉憬埲G的瓷器，通過運(yùn)河來到淮安進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格的被打碎�！敝袊钸\(yùn)博物館策展人張馳說，這處遺址的發(fā)現(xiàn)，見證了元明時(shí)期淮安的繁盛，“當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和水運(yùn)發(fā)達(dá)程度可想而知”。
中國漕運(yùn)博物館堆滿碎瓷片的展柜。人民網(wǎng)記者 黃鈺攝
晚清以后，中國的民族工商業(yè)在運(yùn)河沿岸迅速崛起。常州因“三吳襟帶之邦，百越舟車之會(huì)”的區(qū)位優(yōu)勢，成為中國近代工業(yè)的重要發(fā)祥地之一。運(yùn)河沿岸最先出現(xiàn)的是紡織業(yè)。清咸豐年間，常州出現(xiàn)第一家染坊，光緒年間開設(shè)第一家織布廠。此后，手工、印刷、交運(yùn)、糧食加工等工廠如雨后春筍般崛起。
常州大運(yùn)河沿線工業(yè)遺產(chǎn)分布圖顯示，大運(yùn)河沿線工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)38處，自西向東包括常拖廠、恒源暢廠、大明廠、戚機(jī)廠等。
戚機(jī)廠始建于1898年，是常州第一個(gè)近代大型工廠。改革開放后，戚機(jī)廠進(jìn)入發(fā)展的“黃金時(shí)代”，東風(fēng)11、東風(fēng)11G機(jī)車在中國鐵路前五次大提速中擔(dān)當(dāng)動(dòng)力先鋒。新時(shí)代，中車戚墅堰機(jī)車有限公司積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，向肯尼亞等20多個(gè)國家出口，成為中國軌道交通裝備制造業(yè)“走出去”的排頭兵。該公司56臺(tái)機(jī)車漂洋過海到了蒙內(nèi)鐵路，開啟了東非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路運(yùn)營的新時(shí)代。
運(yùn)通四海
“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波�！碧拼娙似と招菘隙舜筮\(yùn)河對(duì)后世的積極影響。在當(dāng)代，借助京杭大運(yùn)河，南方的水被調(diào)去北方，緩解用水之困。
3月20500度，4月40100度，5月8236900度，6月8879600度。這是一份來自江都水利樞紐第四抽水站的用電單。江蘇省江都水利工程管理處主任錢邦永介紹，今年淮北偏旱缺水，江都水利樞紐從5月7日起投入抗旱運(yùn)行，“4座泵站33臺(tái)機(jī)組開了46天。3天就能向北輸送1億立方米江水�！�
江都水利樞紐地處揚(yáng)州市境內(nèi)京杭大運(yùn)河、新通揚(yáng)運(yùn)河和淮河入江水道交匯處，南瀕長江、北連淮河，是南水北調(diào)東線工程的源頭。南水從這里出發(fā)，利用大運(yùn)河及與其平行河道輸送，依靠沿途泵站攀越13個(gè)“臺(tái)階”，一路北上，滋潤著數(shù)十座大中城市。截至今年5月，南水北調(diào)東中線一期工程已累計(jì)調(diào)水720億立方米，沿線7省市超1.76億人受益。
江都水利樞紐。郁興攝
大運(yùn)河不僅溝通了中國南北，還聯(lián)通了中國與世界。
“八荒爭湊，萬國咸通�！彼稳嗣显显凇稏|京夢(mèng)華錄》中描寫了宋朝海外貿(mào)易品類之繁盛。中國大運(yùn)河博物館展示的一個(gè)青花花卉紋盤，釉料來自西亞地區(qū)，產(chǎn)品主要銷往海外。
安作璋在《中國運(yùn)河文化史》一書中指出，宋朝運(yùn)河以東京（今開封）為中心向四周輻射，把陸路與海路連接起來，極大促進(jìn)了中外貿(mào)易。元朝常派使臣到海外采辦貨物，使臣沿通惠河、江淮運(yùn)河、江南運(yùn)河南下，抵達(dá)下海的各港口，足跡遍及海外諸國，遠(yuǎn)達(dá)非洲。
如今，京杭大運(yùn)河仍是連接中國南北、中國與海外的重要交通樞紐。
濟(jì)寧港位于京杭大運(yùn)河常年通航的最北端，是國家規(guī)劃的京杭大運(yùn)河六大重點(diǎn)建設(shè)港口之一。目前，濟(jì)寧港已開通集裝箱航線21條，覆蓋全國20個(gè)省份150多個(gè)城市，國際物流拓展至10余個(gè)國家。一季度，濟(jì)寧港完成貨物吞吐量2245萬噸，同比增長46.7%。
宿遷港是京杭大運(yùn)河流域水陸聯(lián)運(yùn)和江海河中轉(zhuǎn)的樞紐港，是京杭大運(yùn)河中上游最直接、最快捷的出�？凇Ｄ壳�，中心港區(qū)開通了8條內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線，每周航次超50個(gè)。一季度，宿遷港完成貨物吞吐量逾587萬噸，同比增長25.5%。
千年運(yùn)河正青春，“黃金水道”啟新程！
