客機(jī)遇難疑云重重 法航曾接到炸彈恐嚇電話(huà)

　　從發(fā)現(xiàn)殘骸碎片到發(fā)現(xiàn)殘骸帶再到發(fā)現(xiàn)殘骸面，法航客機(jī)失事這一事實(shí)已得到確認(rèn)，但關(guān)于法航客機(jī)遇難的細(xì)節(jié)依舊處于各種猜測(cè)之中。3日，一些歐洲媒體曝光，在客機(jī)神秘失蹤前4天，法航曾接到過(guò)炸彈恐嚇電話(huà)。

　　空中解體說(shuō)

　　隨著搜尋人員在大西洋上發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的法航客機(jī)殘骸，越來(lái)越多可供推斷的事實(shí)浮出水面。最新發(fā)現(xiàn)包括，直徑20公里的漂浮航空燃油面，一塊直徑5公里的雜物殘骸面和一件長(zhǎng)7米的飛機(jī)外殼金屬片。

　　截至巴西當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日晚，搜尋人員在大西洋海面發(fā)現(xiàn)的殘骸漂浮總面積拓展至直徑90公里范圍，面積之廣，令調(diào)查人員更多認(rèn)為客機(jī)在空中解體的可能性較大。

　　路透社援引美國(guó)航空專(zhuān)家的話(huà)說(shuō)，如果客機(jī)墜入水中后發(fā)生斷裂，殘骸應(yīng)當(dāng)以較集中形式浮現(xiàn)。

　　巴西國(guó)防部長(zhǎng)內(nèi)爾松·若賓3日說(shuō)：“漂浮燃油的存在可以排除飛機(jī)發(fā)生爆炸或起火的可能性。油的存在證明無(wú)火�！�

　　迄今，搜救人員在飛機(jī)墜毀海域表面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何人類(lèi)生命跡象或乘客遺體。

　　對(duì)此，若賓在3日的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“人會(huì)下沉，同時(shí)，你們也都知道這一帶存在什么問(wèn)題�！彪m然若賓沒(méi)有明說(shuō)，但路透社報(bào)道解釋說(shuō)，這一海域鯊魚(yú)出沒(méi)頻率較高。

　　從溺水到浮出水面可能需要幾天時(shí)間，若賓補(bǔ)充說(shuō)。

　　空中爆炸說(shuō)

　　不過(guò)，對(duì)于空中沒(méi)有發(fā)生爆炸的說(shuō)法現(xiàn)僅為推斷。英國(guó)《每日郵報(bào)》4日?qǐng)?bào)道。早在失事前4天，法國(guó)航空公司曾接到一個(gè)恐嚇電話(huà)，稱(chēng)客機(jī)上有炸彈。

　　“炸彈恐嚇針對(duì)的是一架從阿根廷布宜諾斯艾利斯飛往法國(guó)巴黎的法航班機(jī)，”報(bào)道說(shuō)。

　　失蹤客機(jī)5月31日從巴西里約熱內(nèi)盧起飛，目的地同樣為巴黎，1日凌晨失去聯(lián)系。

　　“雖然那架（從布宜諾斯艾利斯飛往巴黎的）客機(jī)于5月27日平安抵達(dá)巴黎，但這很難不讓人產(chǎn)生聯(lián)想，”報(bào)道說(shuō)。

　　不過(guò)，《每日郵報(bào)》援引的專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，447航班客機(jī)確實(shí)在空中解體，但正因?yàn)槠鋬?nèi)部發(fā)生了爆炸，才導(dǎo)致殘骸散落在相當(dāng)大的范圍內(nèi)。

　　“爆炸導(dǎo)致機(jī)艙瞬間失壓，飛機(jī)信息系統(tǒng)在損毀的最后瞬間自動(dòng)發(fā)送最后一條信息：電力短路、機(jī)艙失壓，”《每日郵報(bào)》說(shuō)。

　　最后留遺言

　　法航447航班客機(jī)在起飛后4小時(shí)左右由飛行員發(fā)出一條進(jìn)入亂流區(qū)的人工信息，15分鐘后由客機(jī)自動(dòng)發(fā)送出電力短路和機(jī)艙失壓的最后信息，此后飛機(jī)再無(wú)音訊。而在這15分鐘里，客機(jī)自動(dòng)發(fā)出10條以上信息，這些最后留言成為調(diào)查人員分析事故的重要憑證。

　　《每日郵報(bào)》借助法航不愿公開(kāi)姓名的內(nèi)部知情人員披露了這10多條最后留言的內(nèi)容。

　　起飛后4小時(shí)，飛行員人工發(fā)出的信息是：正在黑暗的、充滿(mǎn)雷電的云層中穿行。衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，迎面風(fēng)力達(dá)每小時(shí)100英里（160公里）。

　　起飛后4小時(shí)10分鐘時(shí)，客機(jī)信息系統(tǒng)開(kāi)始不斷發(fā)送自動(dòng)信息，按順序分別為：自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)失效；飛行控制系統(tǒng)被迫切換備用供電系統(tǒng)；平衡控制系統(tǒng)損壞。

　　起飛后4小時(shí)13分鐘時(shí)，客機(jī)信息系統(tǒng)陸續(xù)發(fā)出信息：速度儀失效；海拔儀失效；方向儀失效；飛行控制系統(tǒng)電力供應(yīng)故障；機(jī)翼擾流器故障。

　　起飛后4小時(shí)14分鐘時(shí)發(fā)送最后一條信息：電力中斷；機(jī)艙失壓。

　　報(bào)道說(shuō)，從機(jī)艙突然失壓判斷，最后一條信息發(fā)出之時(shí)有兩種可能，要么飛機(jī)已經(jīng)墜入海中，要么發(fā)生突然事件導(dǎo)致艙內(nèi)失壓。

　　空中撞機(jī)說(shuō)

　　《每日郵報(bào)》以一些英國(guó)航空專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)報(bào)道，依照法航447航班客機(jī)最后的留言分析，客機(jī)似乎很像是出現(xiàn)了被其他飛機(jī)撞擊的情況。

　　由于沒(méi)有其他飛機(jī)報(bào)失，報(bào)道認(rèn)為，有兩種飛機(jī)即便報(bào)失也不便公開(kāi)，一是軍用偵察機(jī)，也就是間諜機(jī)，另外一種是南美販毒集團(tuán)的小飛機(jī)。

　　法航退休飛行員塞德里克·馬尼耶說(shuō)：“什么可能都會(huì)發(fā)生。也許是與另一架飛機(jī)發(fā)生相撞，也許是一架軍用機(jī)，也許是一架販毒機(jī)，這兩種情況下，都不會(huì)有人公開(kāi)掛失�！�

　　此外，法航一名不愿公開(kāi)姓名的資深飛行員在接受《每日郵報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，他堅(jiān)決認(rèn)為雷擊等天氣因素不是空難的直接原因。

　　“我為法國(guó)航空公司駕駛這類(lèi)型號(hào)的飛機(jī)已經(jīng)10多年了，天氣導(dǎo)致電力中斷在我看來(lái)幾乎是不可能的事情�？湛虯330客機(jī)上擁有5套電力系統(tǒng)，它們不可能同時(shí)失效。”

　　報(bào)道援引這名資深飛行員的判斷說(shuō)：“機(jī)長(zhǎng)來(lái)不及發(fā)送任何求救信號(hào)，只有炸彈爆炸是唯一符合邏輯的理由。”（凌朔）

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