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時(shí)隔31年，日本再次出現(xiàn)貿(mào)易赤字，汽車、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)正被迫面臨結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前報(bào)道稱，去年出口額減少了7.8%的日本汽車行業(yè)，今后將增加零件進(jìn)口；日本各大鋼鐵企業(yè)，也正探討在海外進(jìn)行高爐生產(chǎn)問題；而音響影像等AV設(shè)備，因?yàn)橘Q(mào)易逆差擴(kuò)大到2010年的兩倍，日本各機(jī)電廠商也正進(jìn)一步壓縮在日本國內(nèi)的生產(chǎn)。日本企業(yè)為了生存而進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革，這可能使得日本在中長(zhǎng)期內(nèi)很難確保貿(mào)易順差。
據(jù)悉，日本去年的整車出口為446萬輛，時(shí)隔兩年再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，比高峰期2008年的約672萬輛減少了三成。盡管東日本大地震導(dǎo)致國內(nèi)生產(chǎn)下滑，但也存在擴(kuò)大海外生產(chǎn)等結(jié)構(gòu)性因素，估計(jì)今年日本的出口很難有顯著復(fù)蘇。整車及零件的進(jìn)口則不斷擴(kuò)大。日產(chǎn)汽車在泰國生產(chǎn)的量產(chǎn)車“March”于2010年7月上市，2011年向日本回銷了5萬多輛。三菱汽車也計(jì)劃年內(nèi)在泰國生產(chǎn)小型車“MIRAGE”，并回銷到日本。
根據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，韓國去年向日本出口汽車零件約7.5億美元，同比增長(zhǎng)22%左右。日本對(duì)安全帶、制動(dòng)器零件、變速器等的進(jìn)口目前處于激增態(tài)勢(shì)。豐田汽車去年12月在首爾與現(xiàn)代汽車旗下的零件廠商等42家公司舉行了商貿(mào)洽談會(huì)。日產(chǎn)車體公司在新型商用車上采用了韓國生產(chǎn)的內(nèi)裝材料和反光鏡等，按金額計(jì)算占全部零件的20%。由于整車與零件進(jìn)口今后還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，因此從長(zhǎng)期來看，汽車為日本創(chuàng)造的貿(mào)易順差將會(huì)呈下降趨勢(shì)。
日本鋼鐵聯(lián)盟今年2月公布稱，去年日本鋼鐵出口4124萬噸，同比減少5%，時(shí)隔兩年再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，進(jìn)口卻同比增長(zhǎng)15.2%，達(dá)到830.1萬噸，連續(xù)兩年出現(xiàn)增長(zhǎng)。在爆發(fā)金融海嘯后，為彌補(bǔ)內(nèi)需低迷，日本鋼鐵公司曾努力擴(kuò)大出口，但最近幾年，韓國、中國的各大鋼企陸續(xù)增強(qiáng)設(shè)備配置，其增產(chǎn)部分全都推向亞洲市場(chǎng)，加上日元升值的不利因素，日本的出口競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降。部分中韓企業(yè)還獲得日本工業(yè)規(guī)格(JIS)，對(duì)日本展開了出口攻勢(shì)。為提高競(jìng)爭(zhēng)力，日本各鋼鐵企業(yè)正探討進(jìn)行徹底的結(jié)構(gòu)改革，如在海外建設(shè)包括高爐在內(nèi)的一貫制鋼廠等。
此外，拉動(dòng)日本機(jī)電出口的薄型電視機(jī)與數(shù)碼相機(jī)，紛紛將生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到海外，導(dǎo)致去年日本AV設(shè)備的貿(mào)易赤字達(dá)到約2000億日元，是上一年的兩倍。AV設(shè)備曾在1991年為日本創(chuàng)造了3.1萬億日元的貿(mào)易順差，但現(xiàn)在已經(jīng)被韓國等國的廠商奪走了海外市場(chǎng)。日本各大機(jī)電廠商正壓縮薄型電視機(jī)在日本國內(nèi)的生產(chǎn)，加緊進(jìn)行重組。
日經(jīng)新聞指出，貿(mào)易環(huán)境惡化是日本制造業(yè)被迫進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的一個(gè)主要原因。在日元升值與稅負(fù)加重等重荷壓迫下，如果日本國內(nèi)經(jīng)營環(huán)境與貿(mào)易環(huán)境不斷惡化，日本企業(yè)就只能把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向重視收益率，進(jìn)一步壓縮在日本國內(nèi)的生產(chǎn)。(記者 裴軍)
