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6月15日是歐盟要求各國(guó)航空公司提交飛行碳排放量數(shù)據(jù)的最后一天。時(shí)間已過(guò)去近一周，中國(guó)迄今仍未向歐盟提交碳排放數(shù)據(jù)，反對(duì)歐盟征收航空碳稅的態(tài)度未見絲毫改變。專家指出，目前中歐航空碳稅爭(zhēng)端已陷入僵局，未來(lái)走向陰晴難料。
2008年11月，歐盟通過(guò)法案決定將國(guó)際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，并宣布于今年1月1日正式實(shí)施。根據(jù)這一法案，只要在歐盟境內(nèi)起降的國(guó)際航班都要為碳排放繳納費(fèi)用。截止到目前，全球僅有中國(guó)和印度還未向歐盟提供核算碳稅所需要的航空碳排放數(shù)據(jù)。歐盟官員表示，不提交數(shù)據(jù)的航空公司將會(huì)面臨巨額罰款甚至被停航。中航協(xié)回應(yīng)稱，“懲罰必遭反制，歐盟可能失去中國(guó)重要航空旅行市場(chǎng)�！敝袣W態(tài)度都異常強(qiáng)硬，一場(chǎng)由碳稅引發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)似乎無(wú)法避免。
中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平在接受記者采訪時(shí)表示，面對(duì)歐盟一再升級(jí)的強(qiáng)硬態(tài)度，中國(guó)要做好向?qū)Ψ健皵偱啤钡臏?zhǔn)備。
韓曉平表示：“該攤也得攤，我們也沒有退路，因?yàn)槿绻覀兘邮芰藲W盟航空碳稅，那么影響會(huì)非常大，因?yàn)樗裉炜赡苁呛娇仗级悾魈炜赡苁呛胶Ｌ级�，后天可能�?huì)對(duì)各種各樣的商品都收稅，這樣他就會(huì)利用碳稅為名，把中國(guó)、印度這些發(fā)展中國(guó)家的產(chǎn)品拒之門外�！�
專家指出，在歐債危機(jī)不斷深化的背景下，歐盟為了碳稅收益而不惜犧牲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的前景，與中印等這樣的重要貿(mào)易伙伴以及可能的貸款供給方進(jìn)行兩敗俱傷的貿(mào)易對(duì)抗，實(shí)在是得不償失。在上月舉行的2012中國(guó)民航發(fā)展論壇上，歐盟航空與國(guó)際運(yùn)輸政策司司長(zhǎng)馬修·鮑德溫發(fā)言時(shí)表示，歐盟不打算為此與任何一方打貿(mào)易戰(zhàn)，這樣對(duì)各方都不利，唯有相互協(xié)作才符合國(guó)際航空業(yè)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)。
北京師范大學(xué)法學(xué)院環(huán)境法專家嚴(yán)厚福認(rèn)為，中歐雙方應(yīng)妥善協(xié)商處理當(dāng)航空碳稅爭(zhēng)端，避免激化矛盾從而導(dǎo)致貿(mào)易戰(zhàn)的發(fā)生。
嚴(yán)厚福表示：“貿(mào)易戰(zhàn)的前景肯定是兩敗俱傷的，中國(guó)和歐盟都不太希望看到這樣的結(jié)果，現(xiàn)在歐債危機(jī)還比較嚴(yán)重，如果一旦陷入貿(mào)易戰(zhàn)的話他們所受到的損失不會(huì)比中國(guó)小�！�
