泰晤士報(bào)：“廉價(jià)中國”時(shí)代結(jié)束了嗎

　　英國《泰晤士報(bào)》9月14日文章，原題：廉價(jià)中國全都結(jié)束了嗎？

　　巨型集裝箱貨輪穿梭于各個(gè)島嶼之間駛出南海。這仍是一幕亮麗的風(fēng)景，但集裝箱內(nèi)的貨物已不再是世界最大的生產(chǎn)基地所生產(chǎn)的了。

　　傳說中的“中國價(jià)格”使全球通脹率維持在低水平，也使數(shù)百萬中國農(nóng)民轉(zhuǎn)入“資本主義經(jīng)濟(jì)”中。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，全球化階段可能已近結(jié)束。隨著生產(chǎn)成本以及海運(yùn)成本的日益增加，為中國令人驚訝的經(jīng)濟(jì)增長提供動力的出口機(jī)器正在放慢速度。一位英國超市采購商說：“我們開始將目光放在其他地方，如以色列、東歐、泰國、越南等。在許多情況下，我們能拿到比中國更好的價(jià)格�！�

　　海運(yùn)公司上周表示，將一座高40英尺、裝滿玩具和鞋的集裝箱從上海運(yùn)送到曼徹斯特的價(jià)格為3000英鎊，超出早期兩倍多，當(dāng)時(shí)的中國是外包天堂，石油價(jià)格只有每桶20多美元。貨運(yùn)費(fèi)已使一些美國公司開始進(jìn)行“逆國際化”，將鋼鐵、家具和紡織品等的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回美國和墨西哥。

　　能源沖擊給中國公司帶來沉重打擊。超過每桶100美元的石油價(jià)格不僅推高了海運(yùn)費(fèi)，也提高了塑料制品價(jià)格和電價(jià)。同時(shí)，工人的工資在增長。其他兩個(gè)因素也造成中國公司成本的上升。為了提升產(chǎn)品的價(jià)值鏈，中國政府調(diào)整了出口退稅政策。這使一些地方政府不得不出手救助大型企業(yè)。浙江省政府介入拯救大型出口企業(yè)飛躍集團(tuán)，該公司幾乎生產(chǎn)了世界一半的特種縫紉機(jī)。

　　對出口商影響最大的是人民幣升值。那位英國采購商說：“現(xiàn)在，中國人整年都在對我哭訴貨幣問題。如果繼續(xù)下去，中國的定價(jià)有可能會脫離我們的市場�！�

　　北京的規(guī)劃者們認(rèn)為，盡管出口商可能遭受損失，但中國需要成為更加平衡的經(jīng)濟(jì)體，用內(nèi)需來刺激經(jīng)濟(jì)增長。雖然這在宏觀經(jīng)濟(jì)理論上來說是正確的，但很少有中國出口商和外國進(jìn)口商能夠理解這個(gè)調(diào)整過程的痛苦。東南亞的競爭者們反應(yīng)很快。越南正在崛起成為中國主要的生產(chǎn)基地競爭對手。泰國、菲律賓、馬來西亞和印尼的競爭力也得到增強(qiáng)。北京當(dāng)局會發(fā)現(xiàn)，駕駛一艘巨型集裝箱貨輪駛出香港要比調(diào)轉(zhuǎn)開足馬力前行的巨大經(jīng)濟(jì)體的船頭更容易。（作者邁克爾·謝爾丹，伊文譯）

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