韓國中央日報：“火車經(jīng)濟(jì)”助中國克服危機(jī)

　　韓國《中央日報》12月8日文章，原題：火車經(jīng)濟(jì)

　　“有一種被人鞭策的感覺，中國（火車）也需要進(jìn)一步提速。”中國改革開放之父———鄧小平于1978年踏上了訪日之旅，在搭乘日本新干線之后，鄧小平發(fā)出這樣的感慨。

　　中國曾被譽(yù)為“東方醒獅”，對于中國改革開放的總設(shè)計師———鄧小平來說，搭乘新干線的經(jīng)歷似乎給了他不小的沖擊。“如此狹小的國家（日本）真需要這么快的火車嗎？”仔細(xì)推敲這句話后，我們發(fā)現(xiàn)這有可能是鄧小平在透露一種堅定信念：在國土遼闊的中國大陸，一定要鋪設(shè)高速鐵路。

　　30年后的今天，中國已成為擁有世界最快定期運行列車的國家。奧運會開幕前不久開通的北京—天津高速列車最高時速達(dá)350公里，全程運行時間縮短到27分鐘（之前需1個半小時）。2010年北京—上海（1300公里）等主要高速鐵路干線即將通車，而該工程的工期只有5年。韓國鋪設(shè)京釜高速鐵路（398.4公里）花費12年。從這一點上來看，中國的工程速度如同列車速度般迅速。

　　高速鐵道建設(shè)計劃預(yù)計于2020年完工，屆時中國鐵道里程將增加2萬公里。日本、德國、法國等高速鐵路發(fā)達(dá)國家的鐵路里程總長之和也不到5000公里。

　　當(dāng)前全球性經(jīng)濟(jì)海嘯席卷中國，中國在此時宣布施行此類頗具雄心的工程意在為經(jīng)濟(jì)發(fā)展尋求新突破口，通過投入大量人力和資本的“火車經(jīng)濟(jì)”來克服當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)。這種構(gòu)思使人聯(lián)想到上世紀(jì)30年代通過公共事業(yè)工程而將美國從大蕭條中帶領(lǐng)出來的新政。

　　德國詩人海涅曾表示：“鐵道謀殺了空間，留給我們的就只有時間了。”正如他所說的一樣，人類文明史也是距離和空間消亡的過程。如果說能與地球另一邊進(jìn)行實時聯(lián)系的發(fā)達(dá)通訊方式是其中一軸，那么另一軸則是擴(kuò)展人類生活半徑的發(fā)達(dá)交通方式。

　　“消除地域感”的渴望對于中國這個地域遼闊的國家來說更強(qiáng)烈�；蛟S在中國“火車經(jīng)濟(jì)”工程完工的那一天，“中國＝慢慢地”這一等式將不復(fù)存在。 （作者芮榮俊）

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