上海飛高雄低至430元人民幣！相比于目前上千元的市場(chǎng)價(jià)，10月底開始飛行兩岸的春秋航空的票價(jià)堪稱震撼。對(duì)這家廉價(jià)航空公司來說，這很平常，對(duì)兩岸航線則意義不同。
自2008年兩岸開通空運(yùn)直航，這條航線就是不折不扣的“黃金航線”。按理說，直航班機(jī)成本較低，票價(jià)卻比轉(zhuǎn)機(jī)港澳還貴。即使這樣，省時(shí)省力的直航仍然很俏。最不滿高票價(jià)的是臺(tái)商、臺(tái)干，他們是兩岸航線的�？�。可是抱怨歸抱怨，價(jià)格隨需求波動(dòng)是經(jīng)濟(jì)規(guī)律。如果價(jià)格是風(fēng)箏，成本只是拉著的線，需求才是托著的風(fēng)。有每年超過800萬人次的人員往來托著，兩岸直航票價(jià)不高才不正常。
當(dāng)然，兩岸航線比較特殊，5年來，雖然多次增加航班總額，但經(jīng)營(yíng)者還不能自由進(jìn)入兩岸航線，價(jià)格也就不能靠市場(chǎng)自然調(diào)解。曾有人提議動(dòng)用行政手段。但是，經(jīng)濟(jì)問題最好還是用經(jīng)濟(jì)手段解決，效果才更溫和、更持久。引入春秋以及吉祥航空不失為一招好棋。兩家廉價(jià)航空猶如鯰魚，勢(shì)必為兩岸空運(yùn)直航市場(chǎng)帶來新風(fēng)，攪動(dòng)一池春水。雖然兩條“鯰魚”改變不了“黃金航線”的基本格局，但至少能起緩釋作用。希望兩岸其它的經(jīng)貿(mào)問題，也能從中得到啟迪。(孫立極)
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