“十一五”期間中國(guó)歷年港口吞吐量均為世界第一
多艘大型集裝箱貨輪靠泊在上海洋山深水港碼頭。
中國(guó)正逐步提升航運(yùn)能力。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)翁孟勇日前表示，“到2020年，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)水運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)由航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變�！�
目前，中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模已躍居世界第4位，大陸港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)7年保持世界第一，中國(guó)成為世界海運(yùn)發(fā)展的重要推動(dòng)力。
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸帶動(dòng)貿(mào)易增長(zhǎng)
“我國(guó)已經(jīng)連續(xù)11屆當(dāng)選為國(guó)際海事組織A類(lèi)理事國(guó)，這標(biāo)志著我國(guó)在世界海運(yùn)界地位顯著提升。”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)說(shuō)。據(jù)了解，我國(guó)國(guó)際航線已遍布全球12個(gè)航區(qū)的重要港口，既滿足了我國(guó)石油、鐵礦石、糧食、煤炭等大宗外貿(mào)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸需要，又為國(guó)外貨源提供了港口中轉(zhuǎn)服務(wù)，促進(jìn)了我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的全面升級(jí)。
明代鄭和七次下西洋，將中國(guó)古代遠(yuǎn)洋航運(yùn)水平推向前所未有的高度。后來(lái)，明清政府先后實(shí)行海禁，禁止民間海上航行，中國(guó)從海上大國(guó)變?yōu)楹Ｉ先鯂?guó)。直到新中國(guó)成立后，國(guó)家大力發(fā)展海運(yùn)事業(yè)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力顯著提升，現(xiàn)代中國(guó)制造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪航行在全球四大洋，為國(guó)際貿(mào)易做出巨大貢獻(xiàn)。
“中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展迅速，成為全球貿(mào)易增量和總量的主要推動(dòng)力�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)張守國(guó)說(shuō)。改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量占世界總額比重大增，由1%提高到目前近8%，世界排名由第29位上升到第3位，而外貿(mào)進(jìn)出口物資90%的運(yùn)送量都由水運(yùn)承擔(dān)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在全球外貿(mào)貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。
集裝箱運(yùn)輸是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹饕绞街�，其將產(chǎn)成品、散貨進(jìn)行裝箱運(yùn)輸，提高了效率，降低了成本。2009年，我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱箱位達(dá)95.71萬(wàn)TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位，表示船舶裝載集裝箱的能力），比2008年增長(zhǎng)1.3%。有專(zhuān)家表示：“使用集裝箱進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸極大增加了貨運(yùn)量，促進(jìn)了貿(mào)易量的增長(zhǎng)。”
港口吞吐量7年世界第一
交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星介紹，我國(guó)港口貨物吞吐量由新中國(guó)成立初期1000萬(wàn)噸增長(zhǎng)到目前的76.57億噸，貨物吞吐量超過(guò)億噸的港口由2008年的16個(gè)增加到20個(gè)，連續(xù)7年保持世界第一。我國(guó)現(xiàn)在每年新增港口吞吐能力5億噸，相當(dāng)于新建一個(gè)上海港。
我國(guó)港口集裝箱吞吐量同樣保持了連續(xù)7年世界第一，近10年年均增長(zhǎng)率達(dá)30%左右，發(fā)展速度世界罕見(jiàn)。目前世界集裝箱吞吐量前20位港口，我國(guó)大陸占8個(gè)，而世界排名前10位港口中，更是占了一半之多，它們是上海港（世界第二）、深圳港（世界第四）、廣州港（世界第七）、寧波—舟山港（世界第八）、青島港（世界第十）。
隨著水運(yùn)市場(chǎng)體系不斷完善，港口建立起公平準(zhǔn)入的競(jìng)爭(zhēng)秩序，作業(yè)效率顯著提高。我國(guó)港口服務(wù)成本尤其是時(shí)間成本降幅非常大，在目前船舶到港平均噸位增加近2倍的情況下，外貿(mào)船舶停港時(shí)間只有上世紀(jì)80年代中期的l/10，而港口每承運(yùn)1噸出口貨物的總成本比30年前低20％以上。
中國(guó)現(xiàn)已在環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海區(qū)域建成規(guī)模龐大并相對(duì)集中的五大沿海港口群，在長(zhǎng)江水系、珠江水系、京杭運(yùn)河和淮河水系、黑龍江和松遼水系建成沿江（河）港口帶，在全國(guó)已形成布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、現(xiàn)代化程度較高的港口體系。
內(nèi)河航運(yùn)恢復(fù)增長(zhǎng)最快
近年來(lái)，我國(guó)不斷擴(kuò)大內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的資金規(guī)模，2009年內(nèi)河建設(shè)完成投資301.57億元，較2008年增長(zhǎng)19.6%。
“今年，我國(guó)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了恢復(fù)性增長(zhǎng)階段，尤其是內(nèi)河航運(yùn)增長(zhǎng)幅度最大�！睆埵貒�(guó)說(shuō)。今年5月，內(nèi)河航運(yùn)主通道長(zhǎng)江干線港口全行業(yè)完成貨物吞吐量達(dá)1.21億噸，同比增長(zhǎng)28.3%。目前，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量連續(xù)5年居世界內(nèi)河貨運(yùn)量第一。
中國(guó)非常重視內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部及長(zhǎng)江沿線10省市共同制定方案，要求從2009年至2013年，用5年時(shí)間淘汰長(zhǎng)江的非標(biāo)準(zhǔn)船舶。
目前，我國(guó)加快推進(jìn)以長(zhǎng)江黃金水道為重點(diǎn)的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)，基本形成內(nèi)河航道“兩橫一縱兩網(wǎng)”（即長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)）的國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)，長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河成為了世界上運(yùn)輸規(guī)模最大、最繁忙的通航河流和運(yùn)河。
第六屆中國(guó)航海日慶�；顒�(dòng)將于7月11日在福建省泉州市舉行，活動(dòng)以“海洋、海峽、海員”為主題，將提出發(fā)展船舶工業(yè)、振興海洋經(jīng)濟(jì)等目標(biāo)。
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