通往西藏的鐵路除青藏鐵路外還有三條規(guī)劃通路：甘藏鐵路、川藏鐵路、滇藏鐵路。青藏鐵路與其它幾條進(jìn)藏通路相比，具有以下明顯優(yōu)勢(shì)。
以1995年底物價(jià)水平為基礎(chǔ)，青藏線投資為139．2億元，甘藏線為638．4億元，川藏線為767．9億元，滇藏線為653．8億元。
從(新建)線路長(zhǎng)度看，青藏線格爾木至拉薩段實(shí)際建筑長(zhǎng)度為1080 km，甘藏線為2126 km，川藏線為1927 km、滇藏線為1654 km．
從各線橋隧總長(zhǎng)度及密度看，青藏線橋隧總長(zhǎng)30．6 km，其中最長(zhǎng)隧道1210 m，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)2．8％；甘藏線橋隧總長(zhǎng)438.69m、其中最長(zhǎng)隧道8800m、橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)20．6％；川藏線橋隧總長(zhǎng)819.24m，其中最長(zhǎng)隧道19500m，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)42．5％；滇藏線橋隧總長(zhǎng)710.65km，其中最長(zhǎng)隧道15300m，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)的42．97％。
從造價(jià)(靜態(tài))指標(biāo)看：青藏線為1289萬(wàn)元／km，甘藏線為3003萬(wàn)元／km，川藏線為3985萬(wàn)元／km；滇藏線為3952萬(wàn)元／km。
從各線的運(yùn)能看：輸送能力均為800萬(wàn)噸；青藏線客車3對(duì)；甘藏線客車3對(duì)，川藏線客車2對(duì)；滇藏線客車2對(duì)。
從工期看，青藏鐵路自五十年代末期至今，作了大量的前期工作，基礎(chǔ)資料比較可靠可信，是其它三條進(jìn)藏鐵路無(wú)法比較的�？偣て谇嗖鼐�為7年，甘藏線為32年、川藏線為38年，滇藏線為32年．
從施工條件看，青藏線所經(jīng)大部分地區(qū)地勢(shì)平緩，無(wú)重大約控制工期的工程，且基本與青藏公路并行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機(jī)械施工，加快施工進(jìn)度創(chuàng)造了有利條件。甘藏、川藏、滇藏線均不具備此條件．
從運(yùn)輸經(jīng)路看：拉薩至北京、上海經(jīng)青藏線為3952、4326km，經(jīng)甘藏線為4022、4396km，經(jīng)川藏線為4063、4366km，經(jīng)滇藏線為520 4、5089km。青藏線比其它徑路短730一1150km，是
西藏自治區(qū)通向內(nèi)地及華東沿海地區(qū)最便捷的通道。
從工程地質(zhì)條件看，青藏鐵路除凍土外，已繞避了大部分不良地質(zhì)地段，全線無(wú)雪崩、沙漠、沼澤等，不良地質(zhì)現(xiàn)象較少。
高原問(wèn)題青藏、甘藏、川藏、滇藏四條線均不可避免，此外，各線所面臨的主要技術(shù)問(wèn)題：青藏線為凍土問(wèn)題，但經(jīng)幾 十年的試驗(yàn)研究，從工程角度講，已經(jīng)基本得到解決；甘藏線為崩塌、滑坡、泥石流、地?zé)�、巖爆及雪害等；川藏線為崩場(chǎng)、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)�、巖爆等，滇藏線為高地震區(qū)，泥石流、雪崩、崩塌與滑坡，高地溫、高地應(yīng)力、活動(dòng)斷層等。
從以上方面可以清楚地看出，青藏線工程地質(zhì)條件好、工程簡(jiǎn)易、投資少、工期短、進(jìn)藏物資徑路合理，無(wú)論哪方面講都占有優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上是可行的，在經(jīng)濟(jì)上是合理的。其他線尤其是川藏、滇藏線所面臨的許多重大技術(shù)問(wèn)題，均超出現(xiàn)行規(guī)范．盡管從理論上講不是工程
禁區(qū)，但在工程中真正解決這些問(wèn)題決決非易事，不僅需要大量的試驗(yàn)和研究，也需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間過(guò)程。
以目前我國(guó)的科技水平及施工水平，以國(guó)家目前所具備的財(cái)力，進(jìn)藏鐵路首先續(xù)建青藏鐵路看來(lái)是比較合理性的。
編輯：妮妮
