編者注：本文作者Sarah Tavel是視覺社交網(wǎng)站Pinterest的前產(chǎn)品經(jīng)理，現(xiàn)在是投資公司Greylock Partners的合伙人。

　　過去這幾年，我們聽別人形容自己的創(chuàng)業(yè)公司為“某某中的Uber”都已經(jīng)聽得耳朵都長繭子了。Uber仿佛就像創(chuàng)業(yè)圈的北極星一般指引著移動手機逐漸變成我們生活方方面面的“遠程控制端”——比如購買生活用品、點外賣、干洗——凡此種種只要你想得到都是手機上一鍵操作的事兒。

　　畢竟，Uber可以一鍵打車，我們?yōu)槭裁床荒芤绘I叫外賣，一鍵買東西，一鍵XX呢？

　　然而問題出在很多人想學Uber的精髓但搞錯了方向。誠然，便捷是一大成功因素，但這只是Uber精髓中的一小部分。

　　Uber真正體現(xiàn)的精髓在于它用移動設備創(chuàng)造出了比傳統(tǒng)行業(yè)（出租車）好10倍甚至更多的產(chǎn)品，并且價格更低。注意了，“價格更低”才是重中之重！

　　Uber用了三年才實現(xiàn)如此目標。最初，正如我們所知，Uber是以按需黑車服務起家的。便捷是一開始的目的，不過那時的服務價格很貴。

　　到了2012年7月，Uber從Lyft的搭車服務獲得靈感發(fā)布了uberX。UberX的服務遠勝出租車10倍多——但是還是貴啊。

　　直到2013年，Uber終于做出了重要的改變：公司在加州重新推出uberX，此時的價格就親民許多。公司打出的旗號是“新uberX：比出租車更好、更快、更便宜”（重點夠明確了吧）。

　　“比出租車更便宜”一直都是Uber的準則。有趣的是，當uberX“比出租車更便宜”的定價在2013年6月面市之后，Uber宣傳uberX的價格比出租車便宜10%。然而實際上，截至2014年當Uber在全國范圍內(nèi)發(fā)布UberPool時，uberX的價格事實上比出租車便宜40%。

　　Uber的便宜實惠可不止一點點啊�！半m然uberX的價格已便宜了40%，不過想象一下如果再便宜個50%，是不是更激動人心了呢？”

　　出租車行業(yè)怒了：這還怎么玩？！

　　每次Uber都可以充分利用其市場動態(tài)優(yōu)勢，“共享經(jīng)濟”又帶來了輕資產(chǎn)模型，廉價資本又降低了其服務價格，于是他們的目標市場越來越大。在這樣的情況下，降價就好比助燃劑，原本火熱的市場越發(fā)勢不可擋。

　　這讓我又想起了“按需經(jīng)濟”。據(jù)我所見很多此類服務最常見的問題有兩個：

　　1）他們是新的消費市場；

　　2）他們沒有從根本上如Uber那樣重塑消費結(jié)構(gòu)——反而，大多數(shù)只是拿有錢人的時間與窮人的體力換取自己的好處。

　　坦白說誰不喜歡方便省時呢？但是你又愿意花多少錢來買便捷呢？土豪可能愿意為一次快遞支付20美元，但是這樣的人畢竟少啊。再有單位經(jīng)濟效益又如何填補你需要支付給派送員的足夠具有吸引力的報酬呢？更何況有能力消費如此奢侈服務的人少之又少。

　　隨著這些服務不斷擴大規(guī)模，我猜未來唯一出路可能就是他們利用擴張來獲得成本優(yōu)勢之后再將消費者成本轉(zhuǎn)嫁到他們支持的當?shù)仄髽I(yè)身上。也只有這樣他們才能坐擁Uber那樣的天下。這不是不可能，只是困難重重而已。

　　換句話說，創(chuàng)造一個持久且價值數(shù)十億的企業(yè)，光有便捷是遠遠不夠的�！疤嫒藗兪″X的好產(chǎn)品”才是王道，這也是我的創(chuàng)業(yè)信條。