北京青年報：汽車業(yè)和稀土業(yè)是難兄難弟

　　不懼金融危機，2009年中國以1364萬輛的產銷量躋身全球第一汽車生產和消費大國，今年前8個月我國汽車產量即達1091萬輛，同比增長35%。市場形勢令企業(yè)欣喜若狂，龐大的產能擴充計劃紛紛出爐，據(jù)統(tǒng)計，國內30家主要汽車企業(yè)2015年年底規(guī)劃產能已達3124萬輛。上周，發(fā)改委有關官員，對汽車業(yè)的快速擴張表示擔憂，認為這會加劇產能過剩的風險，并將導致市場惡性競爭、企業(yè)經濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題。

　　記者并不想對有關過剩的言論多做評論，因為在一個有效的市場，產能過剩是好事情，它會讓消費者買到質優(yōu)價廉的商品；可以加速產業(yè)整合，讓決策正確的好企業(yè)做大，讓頭腦發(fā)熱的企業(yè)消亡。事實上，目前還未產生產能過剩的中國汽車業(yè)，已經患上在各行各業(yè)普遍存在的中國式產業(yè)通病。

　　想了解什么是產業(yè)通病，就要先說說我們的沉痛“家史”。自中國今年7月宣布減少出口稀土以來，一些稀土元素的市場價格已經上漲了20%。這項限制出口的政策，目前正遭到西方國家的攻擊，而這恰恰說明政策的必要性。20年前我們自豪地說，“中東有石油，中國有稀土”，結果人家憑石油打造出超豪華的迪拜，而我們的稀土多年一直以白菜價出售。中國稀土儲量約占世界的三分之一，目前卻占據(jù)95%左右的世界市場，美國、俄羅斯、澳大利亞等稀土儲量豐富的國家，多年來幾乎停止了稀土開采——既買到了廉價的資源，又保護了本國的環(huán)境。在1990年至2005年間，中國稀土的出口量雖增長了近10倍，平均價格卻跌至1990年的一半�！暗谝幌⊥链髧�”為什么無法得到稀土定價權？因為中國通�。悍稚⒃诟鱾�省區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中國稀土企業(yè)沒有形成產業(yè)規(guī)模；缺乏統(tǒng)一有效監(jiān)管，造成無序競爭以及走私；缺乏自主創(chuàng)新和核心技術。據(jù)介紹，日本將90%以上的稀土用于高新技術，而中國稀土主要應用在傳統(tǒng)領域，在稀土新材料領域我國幾乎沒有自主知識產權。

　　我們作為稀土最大供給國，沒有定價權；作為鐵礦石最大需求國，還是沒有定價權。我國汽車業(yè)現(xiàn)在是什么情況？首先就是產業(yè)集中度低，去年我國有168家整車廠家，納入中汽協(xié)統(tǒng)計的79家中，1萬輛級的企業(yè)有57家，資源浪費現(xiàn)象嚴重；我國車企自主創(chuàng)新能力弱，這個大家有目共睹；自主品牌不強，且以低端市場為主。

　　這些通病是怎么造成的？應該說，政府與企業(yè)的復雜關系，從根本上影響了落后產能的淘汰，以及跨區(qū)域兼并的成功，也讓國民經濟無法從產能過剩導致的優(yōu)勝劣汰中進步。 （樊大彧）